上半年销量出炉，身边的人为什么都选小鹏P7？

前不久，笔者作为小鹏P7车主，收到了一件1/200000的纪念T恤，代表着我成为了小鹏汽车二十万分之一的车主。

也许是因为购车后对小鹏更加关注，总感觉身边越来越多人买了小鹏，马路上也经常遇到鹏友。于是，为了验证自己不是“孕妇效应”，笔者去搜了搜小鹏汽车销量数据。

用事实说话，今年6月，小鹏汽车交付了15,295辆车，同比增长133%；1-6月累计交付68,983辆，同比增长124%，销量均领先其他造车新势力企业。这样的增长幅度也难怪马路上的“含鹏量”越来越高。

值得一提的是，在6月交付的1.5万辆车中，有8,045辆都是小鹏P7。且对于小鹏P7来说，20万以上新势力纯电车型销冠的位置已经牢牢坐稳。  

  同时，相比造车新势力，传统势力销量的落后已成为不争的事实。在代表传统豪华的BBA中，上半年，奔驰EQC累计销售2,025辆，宝马iX3累计销售10,482辆，奥迪e-tron系列全部加起来也只有2,014台。似乎在电动车领域，大家对豪华的理解，也出现了变化。

小鹏汽车除了在6月蝉联了新势力品牌单月销量冠军外，还是今年第一、第二季度以及上半年的销量冠军，同时，这也是小鹏汽车连续四个季度持续蝉联新势力品牌销冠。如果从销量的维度来看，小鹏汽车已经是当之无愧的“新势力顶流”。

那么，小鹏汽车为什么能够取得这样的成绩？作为其旗舰车型的小鹏P7，为什么能超越传统玩家，并被越来越多消费者认可？本文试着从车主的视角，来找找这背后的原因。

打铁还要自身硬，销量归根结底是由产品实力决定的。

小鹏P7从2020年4月开始交付，对于日新月异的电动汽车市场来说，也算是“老车型”了。相比于今年上市的新车，动辄激光雷达、上千TOPS的自动驾驶芯片算力、上千的续航里程，小鹏P7似乎不再是最具锋芒的那一个，但它依然保持大几千的月销量。在2022年上半年还成为第一个月销量突破9,000台的新势力纯电车型。

作为车主，笔者认为，小鹏汽车取得这样成绩的根本原因是，基于全栈自研的策略，OTA不断升级的用车体验，持续让智能科技为消费者带来更多的可玩性和驾驶乐趣。

（1）关键功能都有对应车型落地

首先，小鹏每一个关键的功能配置，都有对应的产品落地。

2019年，小鹏G3的单车道辅助驾驶，端到端数据闭环自动泊车；2021年，基于Xavier自动驾驶平台的全环绕视觉，实现高速NGP、VPA记忆泊车的小鹏P7；前不久，何小鹏亲自体验了小鹏P5基于环视视觉+激光雷达打造的城市NGP功能；未来，在小鹏G9上，还会配置拥有城市+高速+停车场全场景的XPILOT 4.0。

而对于笔者购买的小鹏P7 E版本来说，高速NGP和VPA停车场记忆泊车功能几乎每天必用。尤其是记忆泊车，下了地库就会提醒记忆泊车可用，在我家比较大的地库里也能比较从容的应对，大部分行人、车辆都能避让，提前进入“男人的停车场5分钟”。

前不久，小鹏P7再度进行了全新的OTA升级，新增的停车场记忆泊车导航功能，通过停车场入口到记忆泊车起点的路线进行导航，让车主在陌生的停车场中也能高效“找准自己的定位”。

（2）语音都能解决的智能座舱

当初小鹏P7作为亮点宣传的“全场景语音、可见即可说”，使用过程中确实不拉胯。五个自研应用都能够“可见即可说”，基本覆盖了所有的操作和控制，可以让咱更专注于驾驶过程。

驾驶员或是乘坐者对车辆连续发出多个命令，包括影音娱乐系统，导航，车窗，后备箱等车辆控制，甚至是车灯，驾驶模式、氛围灯等，几乎所有你能想到的，需要的车辆控制单元，都可以通过语音进行操控，无需通过车载屏幕进入多级菜单寻找。

笔者平时上班，上车后会先让车机播放音乐，然后导航到公司，系统可以迅速依次执行命令，且速度很快，中间几乎没有停顿。交互迅速且不需要等待上一个命令执行完毕，对于驾驶体验有不小提升。

同时包括车窗开启百分比，视频播放进度、空调风力大小温度角度等都可以通过语音进行控制。例如：打开车窗20%，50%，80%等，语音系统可以控制车窗1%的打开角度。当你想开窗透气，但又不想把车窗开特别大，可以发布指令：打开车窗5%。又比如：当前空调温度太低，体感有点冷，可以发布指令：空调调到26度，一档风量，空调不对着人吹，这个时候就非常方便。

（3）频繁的OTA升级，常用常新

小鹏P7的支持整车OTA升级，并且升级的频次相对来说也是比较多的，最近小鹏推送了Xmart OS 2.8.0的升级包，总计升级优化了19项功能，甚至在NGP智能导航辅助驾驶功能上，还添加了变道风格的自定义设置，可以激进、也可以保守。以前一直觉得小鹏P7变道不够果断，太过“绅士”，但考虑到工程师可能为了安全选择了保守方案，没想到这么快就被工程师升级成可选项。

根据用户反馈不断升级，常用常新的用车体验，相比有些车“买来和卖掉都是一个样”的体验，差距真的很大。

（4）越级的动态性能品质

作为每年都要开很多车的汽车媒体工作者，小鹏P7的动态性能表现，我觉得真的是头部水准了：前双叉臂后五连杆的悬挂，豪华品牌的标准配置。对于普通路面的滤震及过弯带来的侧倾都控制得异常出色。

小鹏P7四驱版本可以对前后轮的扭矩，进行独立的数字化控制，前后扭矩在0-100%范围内分配，并且扭矩在前后轴转移的速度也很快，再配合博世电子转向系统，以及保时捷团队的精准调教，让整车拥有了德系车的驾乘氛围。  

由车友群引发的思考：年轻独立的车主们，用分享欲汇集成小鹏P7的“自来水”

笔者在购车之后，申请进入了鹏友会的车友会，车友会根据购车时间会帮大家拉进一个车友群。车友群会不定期举办线下车友聚会活动，群内互动游戏，大家始终处于和谐互助的氛围里，一起讨论分享用车疑问、体验心得、用车攻略等等。

据我观察，群里绝大多数都是热爱分享，喜欢表达的年轻人，朋友圈里也时不时地穿插着跟自己爱车的“合影”，这样的氛围很有感染力，我能够真切地感受到这些群友对小鹏车主这个身份的认同感。

数据显示，相比传统汽车，小鹏P7车主90后占比50%以上，用户大部分为喜爱科技、敢于尝鲜的年轻人群，女性用户较竞品比例更高，30岁以下用户占比从20%提升至44%。作为年轻人更愿意接受以“科技先锋”理念打造的纯电轿跑，P7自发布以来，未婚用户从25%提升至44%。女性用户占比从33%提升至40%；二线城市用户占比扩大至22%、只有1台车的家庭扩大至60%，说明首选P7的用户越来越多。

有辨识度的造型与设计：忍不住对同路的车友Say Hi！

小鹏P7的造型褒贬不一，但从车友群的反馈来说，很多车主，尤其是女性车主，都是被P7的造型所吸引，才下决心购买的。总体而言，小鹏P7的车侧比例非常和谐，整体车身重心靠后，前机舱偏长，颇有上世纪六七十年代，造车黄金年代后驱车的味道。

外观最让人印象深刻的，还有前后贯穿式大灯，在夜里可以通过尾灯一眼认出车友。前不久才发现，车灯设置内还拥有一个Say hi功能，就是可以通过车灯的动态效果，跟其他车辆打招呼。我还真遇到过鹏友，用这个功能来跟我互动。

完善的公共充电服务体系。

小鹏超充补能体系是行业内首个覆盖全国337个地级市和直辖市的充电网络，品牌超充站已经达到772座。笔者在购买小鹏P7的时候，坐上了“终身免费充电”的末班车，在正式安装家充桩之前，也深度体验了小鹏汽车的充电体系。

首先，是充电速度快。第三方充电桩除了坏毁率和油车占位等问题，最令用户苦恼的则是每个桩的充电功率不稳定。小鹏建设的超充最大充电功率可达180kW，大多数情况，充电功率都可以维持在80kW-90kW的平均水平，也就是说充满一辆NEDC续航586km的P7只需要40-50分钟。

其次，桩桩能用，因为是自建超充车企对于桩的运营管理会比较严格，所以自建桩只要是出现在车企官方 APP 的充电地图里，车主只管大胆前往，这也有效缓解车主对于剩余电量过低时的焦虑。除了小鹏自建超充可用，小鹏汽车官方还合作了一批优质的第三方充电桩，寻找也很方便，只要打开小鹏汽车官方 APP 在充电中心里就会显示附近所有的充电桩。

但是，即便如此，对于有些区域来说，如果没有家充，充电还是不便的。但小鹏还有超前布局。6月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发布小鹏今年下半年将开始布局全新一代超级充电桩。小鹏全新一代充电桩是当前市场上看到的超级快充速度的4倍，并比市场主流充电站块12倍。最高5分钟可以充电200公里，12分钟即可将电池从10%充到80%。

写在最后：

这么思考下来，我发现马路上“含鹏量”越来越高，有三个核心原因，那就是产品、用户和服务。

产品有实力，服务为根基，用户自来水，这似乎构成了小鹏汽车的良性循环，让“造车新势力顶流”这个头衔，越来越牢固。

电动车时代，不仅造车思维在变化，消费者的购车思维也在变化。选择一辆车不仅仅是选择一辆代步工具，也是选择一种态度和值得在朋友圈分享的生活方式。如果传统车企造出来的车，在年轻人心里，已经不再是“酷的东西”，那只能说汽车的功能和定义，早就已经换了考题。