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去年和今年的过去几个月,PHEV插混车型销量增速远远超过了纯电动车的增长速度。今年前4个月,PHEV车型同比增速达94%,相比之下纯电动车的同比增速只有19%。不仅如此,今年PHEV销量占新能源汽车的比重也上升到了31.9%。也就是说每卖出的3台新能源汽车里,就有1台是PHEV车型。可油可电、城市用电、长途用油的PHEV越来越受欢迎,PHEV也成为了平替燃油车最好的选择。
中国科学院院士欧阳明高在今年的4月份就明确表示,目前正处在整个电动车价格偏高,电池成本也偏高,补贴又在下降的阶段。未来5至10年,插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%—40%,甚至接近50%。
因此,比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混、长城智能四驱电混技术,以及增程技术等都一涌而出。今天,我们就给介绍5款15-20 万的热门自主品牌插混 SUV,而正是这些SUV让大众途观、本田CR-V等一些过去非常热销的合资SUV压力山大。
首先是宋 Pro DM-i和宋 PLUS DM-i,指导售价13.58万-20万之间。
宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i都搭载了比亚迪的 DM-i 超级混动系统。宋 Pro DM-i 冠军版的 NEDC 纯电续航有 71km 和 110km 两种可选,宋 PLUS DM-i 冠军版的纯电续航则分别是 110km 和 150km,两车满油满电的综合续航均超过 1000km。
宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i毫无疑问是目前15-20 万插电车型领域的标杆,单挡混动架构,在绝大部分工况下都是增程驱动的模式,只有在中高速发动机才会参与直接驱动。总体上,DM-i混动系统结构相对简单,但却很好地满足了用户的需求,再加上比亚迪的先发优势和规模优势,成功不是没有道理。
接着是哈弗枭龙MAX,指导售价:15.98-17.98万元,矛头直指比亚迪宋家族。枭龙 MAX轴距 2800mm,尺寸上比宋 PLUS DM-i 略大些。
枭龙MAX是最大的卖点是全系搭载了Hi4智能电混四驱系统,由1.5L发动机与前后双电机组成。传动系统匹配2挡DHT变速箱,纯电NEDC续航里程为105km,满电满油续航超过了1200km。
在不同工况下,发动机会不时匹配2挡DHT变速箱参与直驱。好处是这个两挡DHT串并联技术可适应不同路况,但缺点是发动机介入时不如纯电驱动那般平顺,且多增加的DHT变速箱也是多出来的成本。
再下去就是吉利银河L7,指导售价:13.87-17.37万元。
银河L7比宋PLUS DM-i和哈弗枭龙MAX起售价格更低。银河L7搭载吉利新一代雷神电混8848系统,其由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡DHT Pro变速箱组成。纯电续航里程有 55km 和 115km 两种,CLTC 综合续航超过 1300km。
和哈弗枭龙MAX的插混相似,只是银河L7用的是3挡变频电驱DHT Pro变速箱,比枭龙MAX还多出一个档位,结构上还更加复杂一些。
然后是长安 UNI-K 智电 iDD车型,官方指导价:18.79-21.59 万。长安 UNI-K 智电 iDD 的车身尺寸比哈弗枭龙 MAX还要更大。动力方面,它搭载了长安智电 iDD 混动系统,NEDC 纯电续航 130km,满油满电的综合续航超过 1000km。
长安UNI-K智电iDD技术路线是德系性能取向的P2并联构型,匹配的是6挡三离合电驱变速器,电机被集成在了变速箱里,保留了 DCT变速箱 的6挡换挡,可以匹配更多的行驶工况。
由于有6挡三离合电驱变速器,所以它的成本更高,因此UNI-K 智电 iDD车型的售价也是相对最高的,现在这种技术路线已经比较少见了,也不知道为何长安还在坚持这一技术路线。明明深蓝汽车等都采用了增程技术,长安却还停留在智电iDD,确实令人费解。
最后就是零跑C11增程版,官方指导价:14.98-18.58 万。
零跑C11增程版轴距长达2930mm,是一款彻彻底底的中型新能源SUV,也是本次推荐车型中最大的车型。零跑C11增程版采用的是由1.2T三缸增程器和电动机组成的增程式动力系统,CLTC纯电续航分别提供180km、285km两种可选。
实际上,现在已经有越来越多的车企在积极拥抱增程式,它结构简单,增程器又不直接参与驱动车轮,只是用来发电,因此增程式日常行驶基本与纯电车无异。缺点是高速行驶时,油耗会相对逊色一点,但无伤大雅。
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