座椅加热开会员?Smart精灵1号:不以豪华论长短,只以实力论高低

在国人心目中，以BBA为主导者的豪华车市场格局分明，二线乃至三线豪华品牌无法跻身到细分市场的前列已成为既定的事实。但随着国内造车工业的发展，豪车已经不再是BBA专属名词，很多自主品牌新能源车型也跻身到了高价高品质的行列。譬如曾经对标BBA燃油豪华车的蔚来汽车，旗下推出了数款定价直逼豪车，甚至超越传统豪车的产品，而今奥迪e-tron系列的到来，怎么又像是在对标蔚来呢？

为了直观显现市场现状，我们就拿售价相近的奥迪Q5e-tron和蔚来ES6进行对比，看看谁才是电气化时代的宠儿。

外观方面，和设计走在前沿的蔚来ES6相比，尽管奥迪Q5e-tron已经在设计上避免展现出“刻意”的模仿，但考虑到未来低风阻系数的设计趋向会更多，所以后者传承于燃油车的设计也终将被淘汰。在设计这一层面，相对来说，蔚来ES6的设计更有科技感，线条锋锐凌厉，同时饱满丰润的车身轮廓迎合了国人的审美理念。

内饰方面，目光从简约大气的T型座舱转换到驰名多年的虚拟座舱，可以一眼发现的是，奥迪Q5e-tron和蔚来ES6之间关于内饰风格的设计理念大相径庭。仔细来看，蔚来ES6的内饰搭配更让人觉得清新舒适，没有灰色的压抑感，同时环保材质与软性面料的大量应用，打造出较舒适的驾乘环境。而奥迪Q5e-tron虽改变了中控的布局，通过斜置中控台布局以及浮岛式操作台让整个座舱更像是飞船舰舱，但在人机交互体验方面远不及前者优秀，车机系统响应有迟滞感，车机功能应用也不算全面。

空间方面，奥迪Q5e-tron的前排空间属于主流水平，后排空间属于中等偏上的水准，如果将第三排座椅放倒的话，那么第二排纵向腿部空间可以达到近三拳，可以比较轻松地跷起二郎腿，而且座椅填充物较为柔软，整体乘坐感舒适性不错，但考虑到其6/7座满载条件下空间有限，所以第三排空间不尽人意，偶尔只能用来应急。反观蔚来ES6，它的空间优势主要体现在车内横向空间，无论是从账面参数看还是实际体验，都能令人满意，特别是座椅的包裹和支撑，都做的很到位，遗憾的是后备箱空间不够实用。

动力方面，奥迪Q5e-tron继承了燃油版Q5构筑在动力操控上的所有优势，经过实测可知，其50e-tronquattro双电机高功率版本零百加速实测用时6.24秒，尽管306匹最大马力和主打性能的电动SUV有一定差距，但这个成绩放眼同级燃油SUV中，已是出类拔萃的动力水平。作为对比，蔚来ES6全系搭载前后双电机，即便是入门款运动版车型，也持有最大435匹的强劲动力输出，实测零百加速用时仅需4.96秒。将上述两款车的加速成绩放在一起横向对比不难发现，一个高配，一个低配，同是双电机配置，动力性能上却有着1秒3左右的巨大差距。

抛开动力性能不说，蔚来ES6的操控性也可以算是一个加分项。在真实测试环境中，该车的麋鹿绕桩测试最高通过成绩为81km/h，成绩处于优秀水平，作为参照，奥迪Q5e-tron的麋鹿测试成绩也非常出色，但80km/h的通过成绩略逊一筹。

结语

对比后的结果不出所料，在电气化这条赛道上，传统豪华品牌已经被自主品牌甩在了身后，特别是在新能源车最为关键的“三电”领域，可以看到，自主品牌耕耘数年所构筑的技术壁垒已经生效。目光回到蔚来ES6这款车身上，单纯用工艺、用料来形容其豪华价值已失偏颇，在我看来，其称之为新时代豪华SUV的根本在于驾驶感、舒适感、科技感的“全方位颠覆”。