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新起亚K3重回国际化,10万元产品还得看油车

来源:易车网  2023-04-03 14:06  车讯速递哥

任宏斌

王歆

有驾报道?

自从汽车学会互联网那套,整个市场环境都变了,“500万以内最好”“50万以内最好”的信息满屏飞,你要是买一台10来万的家用车,都不好意思和邻居打招呼。

实际呢?根据乘联会数据显示,在2022全年销量中,5-10万的车型占比25%,10-15万的车型占比26.5%,也就是说15万以下的产品,销量超过一半,所以回归现实,大部分人买车的时候,都是脚踏实地的。

起亚K3是曾经的明星车型,在中国也有几年辉煌的历史,尤其自主品牌还是小渣渣的阶段,起亚K3是紧凑型车中很有性价比的选择。如今虽然新能源车挺火,但对于无车家庭来说,电动爹实在难伺候,燃油产品还是最稳的,全新一代起亚K3是全球车型,在设计、智能科技方面有所升级,它未来将继续与大众朗逸、丰田雷凌等车展开竞争。

起亚汽车一直以来的优势除了合资品牌外,最重要的就是其颜值,自从2012年第一代K3出现之后,紧凑型车领域就有它一席之地,当2015年迎来中期改款后,更是到了高光时刻,

不过用户最怕瞎改,本来好好的车子,引进国内后往往经过本土化“润色”,变得面目全非,第二代K3前期就经历过这样一个阶段。不过如今不用担心了,起亚经过股权变动,更像是独资企业了。

2021年12月,东风集团25%股权转让完成,东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚二方持股。2022年2月韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。未来,起亚和江苏悦达集团将进一步加大投资合作。2022年3月,悦达投资放弃增资,投资股比将由25%降低至4.2%。

所以严格意义上起亚如今的话语权完全掌握在韩方手中。这点最能直观的体现在设计上,记得上一代的呼啸大嘴吗,原版造型的比例很协调,但本土化量产后,生生把亮点改为槽点。

全新一代K3的面相明显改善多了,窄条形的中网得到保留,表面的黑色颗粒看上去冷酷帅气,运动气质十足,对于年轻人来说,这就是一台长在心坎的车,只要别瞎自由发挥,延续最初设计,呈现出的效果都不错。

起亚K3长宽高4666/1780/1450毫米,轴距2700毫米,尾部有漂亮的流线,贯穿式尾灯要比同级A级车的更漂亮,底部的装饰型排气也动感十足。

不管燃油车还是电动车,现在都是看脸的时代,好的设计就成功了一半,别觉得自己很高尚,那些都不愿回头看一眼的车,你会带它回家吗?

在如今这个时代,还进行一场燃油车试驾,说出来总感觉有那么点没落,毕竟它的市场份额被快速取代,未来还有多少人买燃油车,这层窗户纸许多人都不愿意捅破。

但事实并非到了绝望的地步,虽然从2018 年以来,国内新能源车国内零售销量保持高增长,传统燃油车份额占比缩小,但根据乘联会数据,2022年乘用车销量中,燃油车依旧占比69%,所以一台去任何地方都没有心理负担的燃油车,就是无车用户的第一选择。

全新起亚K3搭载1.4T发动机,最大功率95.6千瓦,最大扭矩211牛·米,匹配7速双离合变速器。

这样的动力算是紧凑型轿车的标配,不过数据相比大众朗逸的1.4T略低,比丰田雷凌的1.2T高不少。

这台车开起来是比较轻松的,起步响应直接,加速也不拖沓,反正用小排量燃油车的标准来看,它的动力满足日常驾驶的需要。

当然买它的人,大多作为人生的第一台车,所以还是要小飚一下的,当速度在80公里/小时以下,发动机有不错的爆发力,虽说干不过周围的电动车吧,但是也能让你快速摆脱慵慵懒懒的车流,满足自己对于运动性的小私欲。

受制于发动机的机械结构,当你全油门加速时它还是会有较大的吵闹声,尤其到了高速区间,发动机的噪音分贝提升和速度提升不成正比。

7速变速箱逻辑还算清晰,巡航时轻柔的升挡,加速时积极的降挡,对于燃油车来说,这种基本功必不可少。

除此之外,起亚K3也提供1.5L版本,它最大功率84.5千瓦,最大扭矩143.9牛·米,驾驶它就像跟一个永远不会出错的老黄牛打交道,虽然不会给你讲许多精彩的冒险故事,但总能在你遇到问题时,提出稳妥的解决办法,帮助你度过难关。

因为该发动机搭载了Smartstream动力系统,可让其燃油效率实现最大化,所以使用成本很低。

对于燃油车,我认为它未来的生存空间,恰巧是10万级别产品,因为在这个价格区间,电动车的续航高不了,大多也都是微型车,难以满足全场景需求,更多的是用来城市通勤代步,所以对于那些刚需家庭,买新起亚K3这类车是最踏实的。

当然想要燃油车在新能源时代活下去,智能化水平就得跟上,全新起亚K3在这方面有优点,但也有继续改善的空间。

好的地方是,它配备了L2+级的ADAS智能驾驶辅助系统,搭载HDA高速公路行驶辅助、基于导航的NSCC自适应巡航、LFA车道跟随辅助、SEW安全下车警示。

同时,还拥有FCA前方防碰撞辅助、LKA车道保持辅助、SCC智能巡航控制含启停、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、HBA智能远近光调节等15项驾驶安全配置。

在使用体验上,它和那些价格更贵的产品没有差别,开启L2+功能后,提速和刹车都很稳,像个老司机知道提前预判。车道保持也能维持在车道中央,不会左一下右一下的来回调整,可以说是长途旅行必备良器。

除此之外,新起亚K3在智能互联方面有所升级,配备10.25英寸仪表盘+10.25英寸智能中控屏,搭载Kia Connect智能互联系统,响应速度更快更灵敏。

另外据说新起亚K3还有一个好玩的功能,就是车家互联,远程控制现在不仅用手机可以操作,在家用百度智能音响也能远程控制车辆,实现空调设定。反向操作也行,比如在车内控制可联网的智能家电,开关空调、电视等。当然我没亲身体验,但想想也是挺好玩的。

要说新起亚K3可以继续改善的就是内部设计,总的来看还是相对传统,一坐进去就感觉有些沉闷,尤其是空调出风口的位置和样式,有些老派,中控屏的UI设计,虽然做出了努力经过调整,但呈现出的效果依旧没有跟上时代节奏。

这些小元素实际丝毫不影响使用,但其营造的氛围却大大影响了用户的心智,如果起亚K3能在这方面有所突破,那么在紧凑型车领域,将会重返主流竞争地位。

说实话,在如今的中国汽车市场,合资车企的日子不好过,上有豪华品牌压价格,下有自主品牌卷配置,像起亚K3这样曾经风靡一时的经典车被挤压的喘不过气来。

不过放眼全球,现代起亚集团如今已是继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团,其中起亚2022年全球销量为290万辆,相比2021年增长4.6%,全年营业利润达到7.23万亿韩元,同比增长42.8%。

所以从这方面来看,起亚的产品经受住了全球考验,代表了一定的技术实力。新起亚K3在设计上延续国际化造型,功能方面积极加入智能互联系统,随着New Kia中国战略的落地,未来起亚将从产品、营销、服务等多方面升级。而中国建立前瞻数字研发中心的建立,则为移动出行、电动化、互联科技、自动驾驶提供了有力支撑,相信未来起亚会更加适应中国市场发展,找回曾经的节奏。

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