熊猫mini很好，但要在A00级纯电市场突围没那么容易

2月6日，吉利的熊猫mini正式上市了。且不看价格，光是看设计和名字，我猜许多人都知道它是瞄准谁来打的。没错，就是五菱宏光MINI EV，一款去年卖了超过40万台，国内最畅销的纯电动车。

老实说，从价格、尺寸和配置来看，熊猫mini确实比五菱宏光MINI EV出色。

熊猫mini的长宽高达到3065/1522/1600mm，轴距为2015mm。在决定车内舒适性和实用性的三个维度——长度、宽度和轴距，熊猫mini都比五菱宏光MINI EV长进不少，其中轴距要长出75mm，一个不小的差距。

对于这种后排座椅“长”在车轮上的车，轴距就决定了车内的乘坐空间。这75mm的差距，意味着五菱宏光MINI EV的后排如果说只能坐个幼童，那熊猫mini大概就能坐下一个中童。另外，在顶配车型上，熊猫mini还配有64英寸的全景天幕，减少后排乘客的压抑感。

另外，五菱宏光MINI EV没有快充接口的这个槽点，熊猫mini给填上了:除了CLTC续航120km的版本外，目前上市的其他版本都配上了快充接口，最快半个小时就能充满80%的电量。这就意味着熊猫mini在北上广深等一线、准一线城市中更有机会。

不可否认，论产品力，熊猫mini比五菱宏光MINI EV更加出色。当然，这也是理所应当的事情！作为一个后来者，熊猫mini如果没能凭借点后发优势，给前辈们查漏补缺，那大概也是一款失败的作品。

但是，从市场的角度，熊猫mini任重而道远。

有一句话很是贴切五菱宏光MINI EV现在的处境:一直被模仿，从未被超越。

更何况，市场的机遇早已经过了。

在过去的一年里，A00级是纯电市场中增速最慢的，全年下来仅成交了109.4万台，同比增速只有21.5%。要知道，整个新能源市场的同比增速为90%；按车型级别划分的5大市场里，增速第二慢的是B级车市场，但同比增速也达到了61.5%，快于AOO级将近3倍。

更可怕的是，这一放缓还是趋势性的。从去年9月开始，A00级的同比增速就环比放缓:11月开始出现同比下滑，12月的下滑幅度更是达到了28%。可见，A00级正在从增量市场迈入存量市场，甚至是式微的市场。

在这么一个销量高度集中在一款产品上的市场，一个后来者想要突围，必然是困难的，所以熊猫mini只能见招拆招了。

首先，价格如此低廉的代步车，本身就没什么可以创新的地方，只能打价格战了。

面对着一个存量市场，主机厂无非从两个地方寻找突破口，要么是产品创新，要么就是营销模式的创新。可是，A00级纯电小车并不像A级车、B级车，面对着需求多种多样的消费者，所以创新的空间本来就小，最核心的卖点不过是便宜罢了。

然而，成本往往和销量挂钩。

汽车是讲究规模效应的。同一级别的车型，年销10万的成本绝对要比年销50万的要高得多得多。所以年销超过40万的五菱宏光MINI EV在这个最核心的卖点中，可以轻易拿捏对手，在竞争日益激烈的市场里，占据更多主动权。

从配置和价也可以看出，熊猫mini并没有打算避其锋芒，还是企图从性价比的角度寻找突破口。

例如纯电续航120km的超萌熊，配上了许多五菱宏光MINI EV的顶配都未曾有的配置，例如倒车影像、远程启动系统、无钥匙进入和启动系统、中控大屏......而且价格也非常实惠，只需4.29万元，比五菱宏光MINI EV同续航版本的顶配还便宜几百块钱。

看来，熊猫mini准备和五菱宏光MINI EV背水一战。

再者，五菱宏光MINI EV虽然非常廉价，但是通过一系列的圈层文化的渲染，却没有给人廉价的感觉。

不知道你们有没有这样一种感觉:看到比亚迪F0、奥拓这些微型车的时候，你多少会觉得它们有些廉价，但看到五菱宏光MINI EV的时候却没有。其中一个很重要的原因在于，五菱宏光MINI EV很会跟踪各种圈层文化，自个儿贴上了一个“潮流”的标签。

这一点，熊猫mini也学会了。

在熊猫mini上市的时候，吉利汽车携手浙江省李书福公益基金会，与中国大熊猫研究保护中心达成公益合作，在中国大熊猫保护研究中心都江堰基地举行大熊猫公益捐赠仪式，认养熊猫宝宝“翠翠仔”。

总的来说，打败五菱宏光MINI EV不能只停留在产品层面，而是要深入到产品的综合价值体系，打破它的闭环。这无疑是有难度的。当然，背靠吉利集团的熊猫mini只要瞄准机会，也确实能从五菱宏光MINI EV夺得一些份额。

但是，对于这种不太赚钱的产品，是否值得耗费如此大的人力物力，也是需要打个问号的。

老实说，A00级市场正在式微，竞争正在加剧，再加之需要面对五菱宏光MINI EV这种市场份额接近50%的龙头......现在才来入场的熊猫mini，恐怕机会还真不多了。