王军停职，余承东上位，华为造车，止于智选，还是亲自下场？

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关王军停职，余承东上位，华为造车，止于智选，还是亲自下场,三年多来华为造车路线之战，在今年的好像迎来结束。三年多来华为造车路线之战，在今年的好像迎来结束。

前不久，华为智能汽车解决方法BU单位COO张军已经被革职消息在互联网上被快速散播，有一部分分析认为，辞职传言与王军负责任的业务流程HI方式进度不如意相关。

与王军用被子革职相对应是:华为公司下面在房业务流程上把会偏重于华为消费BGCEO、智能驾驶解决方法BUCEO所主导优选方式路经，则在给予智能化系统解决方法外，华为公司与此同时承担营销和终端销售。

在2020年10月，华为董事政协常委会曾公布内部结构决定，表态发言称华为公司不造全车，期限为3年，在今年的已过期。

王军的革职，是否意味着华为汽车业务的发展发展战略从此落下帷幕？西游戏社将因此进行全方位分析。

01

内部结构赛，华为汽车业务3种玩法

2022年7月，华为公司曾称:企业正在以零部件方式、HI方式、优选车方式三种合作模式，与汽车企业完成多方位协作。

第一种零部件供货方式是通过华为公司向汽车主机厂给予核心零部件适用，根据鸿蒙生态、通讯wifi芯片、无人驾驶控制板、传感器等核心零部件发放给汽车企业，做智能化汽车增量构件。

这一合作方式之上汽、吉利几何为首。

第二种HI方式从全车项目备案的时候就全程参与、与汽车企业协同设计及开发，并提供专业的无人驾驶、智能座舱等在内的核心业务系统计划方案。

这一合作方式以北汽极狐和阿维塔为首。

第三种华为智选车方式则以华为公司为主体，与销售状况相对性劣势的车企协作，运用汽车企业目前车型软件开发平台，以华为标准及品质管控机制规定，在全车新项目立项阶段即全程参与开发设计，而且运用华为公司遍布广泛营销网络进行宣传与销售。

这一模式以AITO问界为首。

从2022年的市场表现来说，华为公司HI模式的第一款意味着车系:极狐阿尔法S华为公司HI运动版，尽管在2021年因方案配备华为智驾计划方案声名鹊起，但到了具体交货时已经间隔一年多。

而且，新能源汽车终端销售资料显示，2022年销售不上270辆。

HI模式的第二款车阿维塔11在2022年12月30日才交货。

因为有华为公司、北京长安、赣锋锂业三大强援的背诵，阿维塔11销售状况要好一些。

据阿维塔全新发布资料显示，截至2023年2月5日，阿维塔11在过去的38天时间内，共支付了超出2000辆新汽车。

但以上两款车型与华为智选车方式核心中的问界系列产品车型销量对比，差别显著。

因为问界系列产品车型开发设计由华为公司核心、而且充分利用了华为在全国各地遍布广泛营销网络进行宣传与销售，自2022年3月正式交货到去年年底，集团旗下问界M5、M7两款车型总计市场销售7.5万台，表现不错。

通过以上比照，华为公司HI方式比不上华为智选车方式。

从表面看，好像可以解释王军用被子华为公司革职的主要原因。

在之前华为公司表态发言不造车的内部结构决定已过期之际，这是否意味着华为汽车业务发展战略重心点将为优选车方式歪斜？

02

华为造车，止乎优选，或是亲自出马？

造成风险高，并且不一定挣钱，这也是先前华为公司一直对造成说不的直接原因。

实际上，华为公司亲自出马造车的传言早就不是新鲜事儿。

早自2009年华为公司就对车载式控制模块进行开发，并且于2013年里建立了车联网平台市场部。

一年后，华为公司还在最高级别的研究所2012试验室创立车联网平台试验室，致力于车联网平台领域内的竖向开发设计，直至2019年就宣告成立智能驾驶解决方法业务部这一一级部门。

在2021年4月末，就据媒体报道:华为公司正在与小康股份商谈回收重庆金康新能源车有限公司的控制权；除此之外，华为公司还寻找操纵北汽蓝谷新能源科技集团旗下电动车品牌ARCFOX，华为公司将生产制造含有自身品牌智能驾驶。接着华为公司层面否定了这一传言，称并没有这事。

那时，张军接受媒体采访时表明:现阶段真的没考虑到，假如零部件业务流程做的够好为何要造成？造车也不一定挣钱。

生产制造赛力斯华为智选SF5、问界系列产品车型金康新能源，是通过小康股份设立分公司，小康生活先前为金康新能源从头至尾项目投资已经超过80多亿，但别说赢利，收回投资也还并非如此。

而且当时传言中华民族为的另一个触碰目标北汽蓝谷，经营情况也不太理想。

公开数据表明:2022年北汽蓝谷新能源汽车销量为5万亿元，预估2022年年度完成归属于上市公司股东的亏损为52~58亿人民币。

一切迹象表明，北汽蓝谷新能源汽车业务流程成为了北汽汽车集团旗下一块沉重的枷锁。

而作为我国新造车势力的龙头企业，从上市企业发布的财务报告来说，蔚小理现阶段还是处于亏损状态，间距赢利还有很长的路要走。

2022年，雷军就曾经明确表示:车辆业务是华为公司目前唯一亏钱的业务流程。

2022年华为汽车业务流程仅仅在研发上，开支已经达到15亿美金，工作人员资金投入达到7000人，间接性资金投入超出1数万人，在其中百分之七十都投到了无人驾驶协助行业。

做为重投资的加工制造业，造成要是没有经营规模，难以挣钱。

这也是第一个缘故。

第二个更为重要原因在于:因为华为公司在此前的车联网平台、通信wifi芯片、无人驾驶行业就是非常强悍的Tier1经销商，与北京长安、上汽汽车、比亚迪汽车、广州丰田等汽车厂商均有多年的深度合作。

假如华为公司亲自出马造成，好比是搏世、麦格纳、采埃孚-天合这种汽车零部件配套设施大佬要结局造成一样。

这种零部件大佬涉及到的全车零部件经营范围普遍、而且也有着多年的零部件开发设计不断积累健全完善的质量控制体系，其涉及到的业务涵盖了车辆的关键核心零部件。

如果这个大佬真的亲自出马造成，难道说造出不来么？

那如果这么做，则意味着她们要跟目前已经有很多年合作基础的车企顾客进行市场竞争，必定要面临订单很多撤销和外流。

对于此事，西游戏社觉得:外部对华为结局造车的猜测缘故关键只有两个层面。

一方面，是华为先前对车辆业务项目投资非常大，而且从汽车企业、零部件配套设施经销商、车联网平台软件开发商等涉及车辆产业链上下游的企业当中聘请了很多优秀人才，且团队规模巨大、申请注册了很多的车辆技术专利。

另一方面，是华为在车辆业务范围，形成自己的品质认证FEMA管理体系时，从全车级FEMA、零部件FEMA，一直做到了极致射频收发器。

可以这么说，华为公司早已为自己车辆业务流程设立了相对完善的品质认证管理体系，且涉及到的车产业链上下游范畴十分广泛，这是许多汽车主机厂都不能达到的水准。

此外，人的因素也非常重要。雷军余大嘴，便是华为公司内部结构造车的领头羊。

03

华为公司战将雷军发展史

关于华为结局造车的猜想，坊间传言一直此起彼伏。与其自始至终相伴是，雷军变成2022年最受关注也极具异议的汽车人之一。

雷军1987年以安徽霍邱县理科状元的名次考上西工大，然后于1993年于清华研究生毕业后添加初创期的华为公司，并打开了她在华为公司三十年的职业发展。

在这个三十年里，雷军在华为无线网络和终端业务上父作出了比较大奉献。

雷军曾领着华为无线互联网产品系列研制出分布式系统通信基站和SRAN，领先水平欧洲地区同行，商品成功打进欧洲等市场。

自此，雷军还在2012年临危授命、继任要死不活的中移物联网业务流程CEO。

那时，华为终端业务销售业绩萧条，主营业务是给网络运营商做手机上贴牌生产，那时候华为任正非见到终端设备做手机样品时，导致系统经常卡死，给摔到地上。

2012今年初，应对以小米手机为代表的互联网技术牌子的手机的强悍进攻，雷军毫不犹豫砍掉了很多经营贴牌生产手机跟非智能机的型号规格。

这也意味着，华为手机终端设备销售量一下子也就少了3000万部，主营业务收入塌方法下降。

这尽管解除华为公司与营运商捆缚风险，却也由于砍掉了很多贴牌生产，华为手机的销售量也遭遇到了大幅下降，加上大品牌卖不出去，2012年华为全球销量仅有2900万。

雷军时时刻刻遭遇下课了风险。

但是由于任正非的适用，雷军挺过去了那一段出现异常危险的危急时刻。

伴随着华为海思麒麟系列产品处理器的逐渐成熟，2013年6月，在华为发布中高端手机AscendP6获得销售市场广泛好评后，华为终端业务逐渐步入正轨。

到2019年，华为在全世界智能手机市场的市场份额做到了极致全球第二。

有这样赫赫有名取得的成就，华为在筛选智能驾驶解决方法BUCEO时选了绰号余疯子的雷军，也足以见得华为高层对智能驾驶业务流程的高度重视。

在挑动华为汽车业务流程商业化的落地式的重担后，雷军把以前在圈中大嘴巴、好斗设计风格带入了汽车圈，以致于外部笑称其为车圈战将。

在雷军三十年的华为公司之路里，从无线网络业务流程、手机上到智能驾驶，雷军每一次应对群众，都竭力呈现其好斗的一面。

除开不断高姿态发话外，雷军还会继续怒怼汽油车:纯汽油车时期也会很快完毕。

在2022年7月举办的深莞惠车展上，雷军说，现在买汽油车，相当于智能手机时代买功能手机。

雷军在成为华为智能汽车解决方法BUCEO后经常发出来的高姿态观点，也不得不令外部造成华为公司要结局造成的猜测。

结语

针对上述所说情况，西游戏社觉得:不管张军停不革职、华为车辆业务流程就算将来进一步向优选车方式歪斜，在华为与很多汽车企业拥有配套设施合作伙伴关系和商业利益前提下，不论是华为公司股东会或是华为任正非自己，都断不容易这才出此下策。这一点，我们可以从2021年华为公司否定回收金康新能源和北汽极狐ARCFOX控制权的传言就可以获得证实。关于华为的车业务流程今后将迈向哪一条路经，西游戏社将再下一篇文章内进行详细解析，敬请期待。