凯迪拉克XT6，和奥迪Q7同级，降至32万多

在中大型SUV市场里，奥迪Q7是很难被忽略的一款车型，也是很多国人在选择中大型SUV时会优先考虑的车型。奥迪Q7受欢迎的原因有很多方面，比如进入国内汽车市场比较早，在国内积攒了深厚的影响力；比如奥迪Q7自身的产品力不俗，拥有Quattro全时四驱和机械扭矩限滑差速器，等等。不过中大型SUV市场可不只有奥迪Q7一款车型，像凯迪拉克XT6就和奥迪Q7同级，而且这款车还比奥迪Q7亲民太多。

单纯从直接指导价来看，凯迪拉克XT6的定价区间是39.27万-55.42万，而奥迪Q7的定价区间是63.28万-80.48万，两款车型的指导价就有明显差距。而且凯迪拉克XT6作为二线品牌打造的豪华车，在终端一直有较大的优惠力度，目前实际价格已经降至32万多，和很多普通合资品牌的中大型SUV价格差不多，准入门槛并不高。

但是从销量数据来看，凯迪拉克XT6的表现却不算好，12月仅卖出1945辆，这个成绩比定价接近的中大型SUV福特探险者还差一些。6月-8月凯迪拉克XT6的单月销量倒是相对好一些，但单月销量也就2千辆出头。那么，在价格方面充满优势的凯迪拉克XT6为啥月销量只有几千辆，难道是产品力跟不上？

凯迪拉克XT6的外观造型比较有商务范，前脸的格栅尺寸并不算特别大，但经典的盾牌形结构搭配内部的点阵装饰，仍然让前脸有一定的气场。两侧的大灯融入分体元素，上部分大灯为比较扁平，而下部分灯条则呈纵向排布，设计在雾灯区的两侧，这种造型也延续了凯迪拉克家族“泪眼”大灯的神髓。内部灯源采用矩阵式LED，并提供自适应远近光、转向辅助灯、延时关闭等功能。

侧面的车身线条也比较方正，车顶的线条走势、腰线或侧裙线，都是横平竖直的直线。不过在轮眉和侧裙的位置并没有黑色的防擦饰条，侧裙反倒加入了银色的装饰条，对车身精致感的提升有帮助。不过低配车型的轮毂尺寸仅有18英寸，看起来比较小气，中高配车型搭载的20英寸轮毂要更符合整车气场。尾部的辨识度也不算低，近似7字形的尾灯和大多数车型的尾灯都不同，车牌区域的凹陷也呈盾牌造型，下方则有双边共两出式的银色排气口。

尺寸方面，凯迪拉克XT6的三围尺寸分别是5056/1964/1777mm，轴距为2863mm，车内的座椅布局则有6座和7座两种选择。这样的尺寸面对车长5067mm、轴距2996mm的奥迪Q7时，差距也不算特别大。

实际体验中，身高178cm的体验者坐进前排时，将座椅调至最低并符合驾驶姿势后，头部空间为一拳三指。前排座椅不变进入第二排，将座椅调至最前端时，腿部空间一拳，调至最后端时腿部空间则为两拳。第三排的乘坐空间相对局促，不过178cm的体验者坐进去也不会顶头顶脚，满足日常乘坐需求没问题。

内饰设计放在当下会显得不够有科技感，标配的8英寸多媒体屏幕是嵌入式设计，和现在常见的10英寸以上大屏比起来，视觉冲击力的确差一些。不过屏幕外侧和副驾驶前方加入大量木纹饰板，再搭配车内的软性材质包裹、紧密缝线处理和一定的镀铬点缀，座舱内的豪华感被营造的不错。车内还标配来自Bose的音响系统，但中低配车型的车内喇叭只有8个，而高配车型车内喇叭数量提升至14个。此外，像主动降噪、多层隔音玻璃等功能，在这款车型都是标配，但奥迪Q7全系都没有提供。

至于动力，凯迪拉克XT6全系标配2.0T发动机+48V轻混系统+9AT变速箱，部分车型提供适时四驱，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，动力表现满足日常出行需求无压力。但是同级别的BBA车型，普遍都会提供更大排量的发动机，比如奥迪Q7就有3.0T版本可选。

在看完凯迪拉克XT6的产品力之后，其实可以发现这款车的实力并不算差，对得起30多万的价格，甚至可以竞争奥迪Q7的2.0T车型。但是，凯迪拉克毕竟是二线豪华品牌，品牌影响力确实不如BBA，终端的大力度折扣也影响了旗下车型的后续保值率，这自然也会影响凯迪拉克XT6的市场销量。