261马力+油耗6.2L！这2.0T动力赛车都在用！

虽然现在都说新能源是大势所趋，但其实内燃机还会持续很长一段时间，尤其是在高性能车领域为什么因为电动车电池重量仍然是汽车运动性能的致命缺陷，不仅是在乘用车领域，在体育赛事领域，电动车的性能与燃油车仍有十万八千里的差距

所以，国内车企还是要努力研发更好的发动机，而性价比最高的自然是2.0T的黄金排量，既可以家用，也可以赛车，输出爆发也可以省油平顺，覆盖车型广泛最近几天，SAIC发布了第三代蓝芯2.0T黑标发动机，可以说是SAIC发动机技术的集大成者我们来看看这台发动机的实力

不仅是突发输出

先说这台发动机的参数最大功率192kW，峰值扭矩突破400大关，达到405n·m，根据消息显示这款搭载在MG7上的发动机实现了6.5s的百公里加速燃油经济性方面，这款2.0T发动机热效率高达39.3%，NEDC工况油耗低至6.2L/ 100 km

其实单纯的挤马力对于涡轮增压发动机来说并不是一件难事如果缸体足够坚固，那么大涡轮就有福气了，有立竿见影的效果但这只是小作坊或者改装大佬做的事车企还在追求一切例如，除了马力，他们还需要乘坐舒适性和耐用性，他们还需要满足世界上最严格的国家六b排放标准，并实现低油耗...所以工程师真的是戴着镣铐跳舞

为了实现以上所有，SAIC在这款发动机上加入了很多黑科技以涡轮为例，首次搭载VGT变截面涡轮增压技术这项技术可以通过涡轮内部叶片的变化来调节涡轮响应，在低速时建立压力，减少涡轮迟滞，达到峰值扭矩的转速仅为1750rpm，时间也缩短了30%高速增压值，输出浪涌扭矩

DVVL智能可变气门升程和DVVT中间相位调节器也添加到进气和排气低速时，DVVL智能可变气门升程采用低升程控制代替节气门控制，而在高升程时，可以增加进气量从而实现经济和动力的双提升DVT中央相位调节器可以缩短侧OCV阀和VVT之间的油路，从而提高响应速度，使发动机动力输出更加精确，改善低速扭矩

SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机也采用了一体式排气歧管，可以缩短排气系统长度，实现内部EGR，降低冷启动时的排气散热，加快催化剂起燃，改善排放，冷启动时，废气还可以用来加热冷却水，从而缩短发动机的暖机时间，在高负荷工况下，可以通过冷却液降低排气温度，降低增压器的热负荷减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计

如今，高压喷射也是内燃机的关键技术SAIC 2.0T黑标发动机采用350bar的高喷射压力，带来更好的雾化效果油滴可达6μm这项技术不仅有利于动力输出，还能带来更好的油耗和排放性能

当然，这么多黑科技加持还有一个重要前提，就是发动机缸体必须有足够的强度在这方面，这款2.0T发动机采用了高压铸造铝合金车身和重力铸造铝合金气缸盖，并结合了高精度的设计思路，大大减轻了发动机的整体重量，与上一代发动机相比，航空全铝合金机身重量减轻15%利用仿真技术，可以精确计算薄弱点，加强结构，消除疲劳和气缸变形等挑战

除此之外，这款发动机还拥有二阶可变排量机油泵，兰彻斯特平衡轴模块，零技术高强度套筒链等技术除了澎湃的输出，还实现了高可靠，低油耗，低排放，低噪音的优势，几乎是一个六角勇士也正是凭借MG黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功拿下TCR亚洲赛和CTCC超级杯三项冠军，可见这款发动机的实力

追踪MG XPOWER的基因

事实上，SAIC不仅痴迷于发动机，而且长期处于一线竞争它于2019年开始参加TCR中国，并取得了良好的成绩然后每年都全力以赴，在2020年和2021年获得年度TCR中国赛冠军

并且名爵还有MG XPOWER高性能运动部门，打造了mg6xower TCR战车，持续征战TCR赛事除了出色的成绩，我们还积累了大量的技术，包括发动机，底盘调校，空气动力学等，可以反哺乘用车领域我相信SAIC的2.0T黑标发动机有很多在比赛中获得的高性能经验

总结:这么优秀的发动机，不是一朝一夕可以做到的SAIC集团在2014年由SAIC和通用汽车联合开发了第一代蓝芯动力，从2020年开始的第二代蓝芯动力完全由SAIC独立开发如今，蓝芯发动机已经发展到第三代，各项参数和技术指标都达到了国内领先，国际一流的水平，填补了国内高性能发动机的空白

发动机未来还会走很长的路，发动机的极限还远没有到来今年以来，国内性能车市场逐渐发展起来，很多品牌开始向中国市场推出性能车，比如本田Type—R，丰田GR系列车型等，意味着国内高性能市场不会增长教授希望未来SAIC MG能推出更多高性能车型，让更多人感受到SAIC 2.0T黑标发动机和MG XPOWER的魅力