短试奔驰EQE：造车的底蕴和品牌的信任感

这是一篇迟来的文章，因为其实在8月24日奔驰EQE正式上市之前，我就已经体验过这款50万元的纯电动车了虽然当时奔驰EQE的具体价格没有出来，但是大概50多万的价格还是知道的我也在心里把这款车和蔚来ET7做了对比

当时我的想法是，这款由世界老牌豪华车企打造的新一代纯电动汽车能否打败中国市场的智能电动汽车新势力，可能预示着我们如何理解未来十年汽车市场的竞争格局。

相比奔驰EQS，奔驰EQE的体积一下子小了很多——更重要的原因，我认为是这款车的弓形设计，再加上前后悬挂造型较短，大量的圆弧处理，大大降低了车型的视觉观感，让实车更加紧凑个人觉得唯一的缺点就是EQE的车尾设计没有那么舒展，不禁给人一种急停的感觉

当然，奔驰EQE在外观细节方面基本延续了EQS的设计，包括大灯和星辉相同的前脸不仔细看的话，基本分不清这两款侧面还设计了隐藏式门把手和无边框门，流线感十足车尾最大的特点是贯穿式尾灯，内部的灯带采用3D螺旋造型这个设计细节只有奔驰才有

奔驰EQE和EQS在车身结构上差别很大——虽然看起来EQE也是溜背设计，EQE后备箱是三厢结构，EQS才是真正的两厢。

其实EQE的轴距已经达到了3110mm，甚至超过了蔚来ET7的3060mm，车身高度也高于ET7可是，就体长而言，EQE不足五米，而ET7为5.1米，EQE的宽度仅为1.9米

这种感觉也出现在特斯拉Model 3上看起来Model 3不大，其实和宝马3系是一个级别的

当然，奔驰EQE的设计带来了一个无与伦比的优势，那就是超低风阻，只有0.22Cd，这使得2.41吨的EQE使用96.1kWh电池组实现了717公里的CLTC续航，基本终结了电动车的续航焦虑。

当然，相比蔚来ET7的全能四驱，奔驰EQE是全能后驱单电机215kW和556n·m的输出可以支持6.7秒的百公里加速，对于一辆中大型车来说已经足够了并且单电机在能效上有一定优势，这可能是奔驰的考虑之一

在内饰氛围上，奔驰从来不怕任何对手虽然EQE这次有E的称号，但它的实际定位是一辆个人驾驶的车，所以很多设计细节其实都是在强调主驾的豪华体验，而不是传统的行政级车辆的后排

前排依然采用环抱式超厚前仪表盘设计，仅12.3英寸全液晶仪表盘按照悬浮式设计制作，前方给出一个巨大的HUD而且中间的大屏还是12.8寸因为它足够宽，所以你会认为实际尺寸超过15英寸

除了中控面板下方专门的触控空调区，还保留了一组实体按键，尤其是驾驶模式开关，泊车影像，EQ能量接口奔驰表示，这些都是经过深思熟虑的选择在切换驾驶模式的动作中，奔驰认为物理按键带来更好的确认感和便利性

也许是因为奔驰设计师的强迫症，一定要为杯架和手机无线充电面板设计一个盖子虽然整个内饰驾驶舱会和盖板融为一体，更加高级，但是驾驶员放手机就没那么方便了

整个内饰的材质和氛围都是EQE的强项完全可以感受到一种包围感，甚至觉得这种豪华气息太浓比如大量的真皮包裹，巴黎钉的旋钮立面，无处不在的活动氛围灯，柏林之声铝合金饰板和背光星徽饰板等传统奢华的细节，都可以最直白的体现奔驰的百年奢华

对于现在已经习惯了新势力所谓简约即奢华的消费者来说，奔驰EQE可能更有吸引力，尤其是对女性消费者来说。

太空很有趣奔驰EQE的L113距离其实很长，所以前面的司机可以把身体尽量靠近方向盘，这样可以更好的踩油门和刹车同时，因为高前IP桌设计，座椅也需要调高

因为前排座椅比较靠前，所以第二排座椅的膝部空间比较充裕当然也没有想象中3120mm轴距的夸张空间EQE的第二排座椅靠背其实挺翘的，这是车顶线条决定的，但已经比EQS好了据说座椅靠背后倾4度

第二排座椅的中央扶手也延续了EQS的设计，可以和头枕一起放倒，形成更宽的中央扶手这使得EQE更像一个四座车型，也体现了EQE在个人使用和行政豪华上的统一

此外，梅赛德斯—奔驰EQE设计有双天窗虽然都打不开，但是中间加了一根横梁，而不是一整块玻璃这种设计有两个优点一是可以增加车身刚性，提高安全性，二是可以设置电动遮阳机构，这也是很老派的豪华观感

说到个人使用，需要指出一个奔驰EQE不应该出现在后排的问题:后排出风口的位置，EQE直接用了一块硬塑料，没有任何装饰板和装饰，让人看起来寒酸可能也是因为EQE不考虑高管接待，所以无所谓

这次奔驰EQE的试驾时间并不长，只是半个小时的城市道路驾驶和半个小时的后排体验。

先说驾驶体验你必须驾驶奔驰EQE，才能知道它与新势力的驾驶调校有多么不同

EQE在驾驶模式上提供了四个档位，但城市司机更喜欢选择节能或舒适的模式在这两种模式下，电机输出的平顺性更好，踏板的线性度可以让习惯油罐车的人很容易适应而且在这两种模式下，松开踏板后，整个减速感觉也很平稳，没有任何突兀的感觉就算把动能回收稍微调高一点也不疼，很快就能适应

这种对电机的精细控制，真的是奔驰车企才会追求的精细感。

底盘方面，奔驰EQE没有使用空气悬架和CDC可调阻尼悬架，但是整个底盘在中低速时的舒适性，以及遇到大坑后对车尾的处理，都显示了老牌豪华车企的水平。

就底盘的感觉来说，EQE的底盘明显更硬朗，因为电池组布置在下部，路面输出信息更丰富，应该和燃油版E级或者5系有明显区别。

如果在平坦的路面上行驶，EQE会有明显的油感，这会让整车显得更加稳定车辆的侧倾控制会感知到一种明显的阻尼感，带来良好的舒适性遇到大坑，反弹会传递给驾驶员，冲击感硬尤其是坐在后排的时候，硬弹跳在奔驰宝马的燃油车上没有那么明显，但也不觉得松，只会给人感觉后轮轴很死板

相比蔚来ET7的空悬底盘，ET7的后排座椅会有一些明显的起伏一旦出现大的颠簸，冲击传递到车上就没有奔驰那种经过处理的高级质感，有一种比较生硬琐碎的冲击感

我猜测，如果真的是在高速公路上超速行驶，奔驰EQE的舒适体验和平稳驾驶的观感会更加突出，而奔驰显然更擅长处理车辆高速行驶时的底盘。

在驾驶过程中，我能感知到EQE提供的大尺寸HUD的优势，但我觉得信息量太大，不够清晰，所以导航体验不是太好更有趣的是，EQE提供了不同的模拟声波——一种感觉像发动机，另一种有点太科幻了

但无论如何，奔驰EQE带来的驾驶体验确实是一股碾压新生力量。

官方总结:

在体验了奔驰EQE之后，我在想，EQE能打动什么样的消费者。

首先，EQE不是纯电动版的E级虽然同级别，还有一个E，但是它的大小和外形决定了EQE更像是一辆卖给个人买家的豪车，而不是用于行政业务需求

其次，52.8万元的起步价并不便宜，但是那些认为特斯拉Model 3不够先进，EQS或者Taycan太贵的高端消费者，他们在30万元到100万元之间的选择就是EQE和蔚来ET7。

所以，归根结底，奔驰EQE是要对抗蔚来ET7。

那么你说，如果你也拿到50多万，面对EQE的中配和蔚来ET7的100kWh版本，消费者会怎么选择。

蔚来这边更大的车身尺寸和双电机的输出优势，各种高级配置十足，还能兼顾商务接待，虽然奔驰EQE的动力参数较弱，但整体驾驶体验确实更值得信赖，豪华大气中奔驰也不会让人失望。

更重要的是，梅赛德斯—奔驰EQE展现了百年豪华车公司的传统并不是过分追求北欧简约设计的所谓新豪华，而是一种让人一眼就能看懂的豪华，奔驰的三尖星标志这无疑是奔驰EQE吸引更多成熟理性的中产阶级消费者的真正竞争力

要知道，愿意花50万买车的消费者不在少数每个月BBA在这个价位市场都有5万辆左右的产能，但是之前没有中大型纯电动车可供选择因此，当市场上只有两个竞争对手时，奔驰EQE并不追求100%的胜率，而只是超越对手

比如这样一个场景:一个年收入50万—100万的中产阶级女性消费者，之前开的是E级/5系/A6，想给家里再添一辆高级轿车，站在奔驰EQE和ET7前面我想她的选择会很明显这就是品牌的力量，也是我看好EQE中长期销量的原因

|JackieLXX

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