马斯克深恶痛疾，但更适合中国向上45°

会有没有激光雷达的智能电车。

新能源汽车势不可挡，智能化，电动化的概念深入人心在这样的大环境下，为了定位高端产品，车企迫切需要外挂来提升自己在消费者心中的形象于是，激光雷达作为智能驾驶的核心传感传感器，被各大车企玩了出来

之前长城机甲龙少于四个请不要说话，之后李想，何，夏一楠为激光雷达的配置争论不休激光雷达是否多余，位置是否合适，是否公平合理，是否合情合理，总能引起业内吃瓜群众的广泛关注

显然，这背后的同一点是，在国内各大汽车厂商心中，lidar已经成为一个凸显产品智能化的标签。

截至目前，众多高端新能源汽车，包括蔚来ET5，ET7，ES7，小鹏P5，G9，改款P7，理想L9，L8，L7，奥伊塔11，极速福克斯阿尔法S华为HI版，樊菲R7等，都把激光雷达作为参与市场竞争的必要手段之一

其广阔的市场可见一斑。

简单来说，激光雷达的作用并不复杂，主要用于解决智能驾驶过程中的远距离探测问题更重要的是，它可以准确识别前方的静态障碍物，不怕恶劣的天气环境

为了覆盖更广的感知区域，车企在设计激光雷达的位置时，要么把它放在车顶，其他的山在天空下都显得矮子，或者放在车头两侧，通过两个激光雷达的复合感知，获得更宽更合适的垂直和水平视角

毫不夸张的说，目前国内新能源汽车市场，激光雷达和智能驾驶安全基本旗鼓相当消费者能看到并接受的智能，也是基于激光雷达的多传感器集成智能驾驶解决方案

从批量生产到资本化。

降价狂魔特斯拉是智能驾驶的忠实粉丝，但反对激光雷达的也是Depth Charge。

不同的智能驾驶解决方案有不同的优缺点还是比较保守的，以安全为核心，还是性价比更高，成本第一因此，与马斯克的深痛不同，国内市场对激光雷达的态度更加积极

有利可图，就有市场，有市场的地方，就会有人选择逆流而上。

2022年，Yole Intelligence发布了《2022年激光雷达在汽车和工业领域的应用报告》根据其内容，在全球车载激光雷达领域，何塞科技总营收排名第一，速腾聚创排名第二，威力登和奥特紧随其后

而且伴随着国产激光雷达量产浪潮的到来，激光雷达的商用也达到了前所未有的状态何塞科技，速腾聚创，蔚来背后的途达通成为炙手可热的新能源汽车零部件供应商

要知道，他们不仅仅是窝里横，他们的风格在全球市场都保持不变。

在刚刚过去的CES国际消费电子展上，沃赛科技，速腾聚创，途达通等激光雷达厂商悉数登场，包括盲填式激光雷达，远程激光雷达，机械式激光雷达而出国秀肌肉似乎已经成为一种既定的发展策略

事实上，当用资本来衡量一家激光雷达厂商的实力时，技术实力，定点规模，量产能力等关键要素缺一不可除了营销和宣传，激光雷达厂商积极出海，其实还是想引起资本市场的关注

根据消息显示，何塞科技已经开始了美股IPO的筹备工作，最早将于本周提交申请，计划融资1.5亿美元此外，美国知名金融大牛，新东方和蔚来前CFO谢东英也已到位，为何塞上市保驾护航

基于全球最大的新能源汽车市场，何塞科技，速腾聚创，途达通等激光雷达厂商前途无限但资本的力量永远不可低估用得好，事半功倍，用不好就是催命刀

此时此刻，沃赛科技选择再次发起IPO冲锋，不仅是一场胆大的游戏，更是国内激光雷达产业发展到新阶段的强烈信号——激光雷达量产后，市值来临。

称之为激光雷达发展的必然阶段，或者说各大激光雷达厂商缺钱不可忽视的一点是，作为新能源汽车智能驾驶的附属产业，激光雷达面临的挑战才刚刚开始，还很艰难

跨界巨头出击，百家争鸣。

回过头来看，智能驾驶一直在人们的质疑声中独行2022年底，伴随着Argo AI的倒下，途胜未来，马骁智行等自动驾驶公司出现诸多问题，再次将智能驾驶的寒潮推上台面

作为智能驾驶产业链的重要一环，无论是德国激光雷达鼻祖Ibeo的破产，还是威力登和奥斯特的被迫合并，再加上激光雷达公司股价下跌超过80%的资本环境，都暗示着激光雷达行业的这场洗牌即将到来。

比亚迪有一个技术‘鱼塘’，里面包含了各种技术当市场需要的时候，我们会捞出一个关键核心技术来不了，买不来，谈不上，就要靠自力更生

正如王传福所说，关键核心技术是第一竞争力此时，已经尝到布局零部件供应链甜头的比亚迪当然不会轻易放过lidar市场的亮丽红利

知情人士透露，为了自主控制核心器件，保证供应链的安全可靠，比亚迪正在全面加大激光雷达自研的投入而且比亚迪高层非常有决心研发自己的激光雷达，很多技术路线都有布局，下一代激光雷达技术也在规划中

此外，知情人士还表示，比亚迪不仅有赛马机制，而且已经进入激光雷达相关资源放量阶段，预计很快将迎来重大突破。

毋庸置疑，进入激光雷达市场并没有想象中那么简单。

目前激光雷达厂商资金链困难，成本高，技术路线不清晰，各种问题比比皆是但看着这块蛋糕越做越大，巨头们追逐利润的熏心也躁动起来

此前，华为曾高调宣布，未来计划将激光雷达的成本降至200美元甚至100美元。

作为业界公认的showstopper，华为的强势到来必然会给激光雷达市场带来诸多变数别的不说，华为激光雷达+华为智能驾驶芯片+华为智能驾驶软件，家庭桶鸿蒙系统套餐，没有竞争对手买得起

虽然有消息称华为激光雷达由于产能和技术原因无法量产但可以肯定的是，华为对各大激光雷达厂商的冲击已经不可避免

与华为类似，同样跨界的DJI也在努力续写激光雷达的故事。

小鹏的P5激光雷达首次投入批量生产，DJI因其Livox而闻名但由于技术路线，量产能力等各种问题，小鹏不仅被骗，还在汽车圈丢了名声

这不，也是在CES期间，DJI蓝沃发布了一款3D激光雷达，售价3999元，长宽高65×65×60mm，据说是市面上最小的但是，就像有了心理阴影一样，激光雷达避开了汽车法规的应用场景，面向工业，无人物流等领域

一方面是放不下的利益，一方面是难以跨越的市场壁垒伴随着时代的大潮，激光雷达行业的发展总会在不经意间迎来变数牵一发而动全身，哪怕是智能驾驶行业，新能源汽车行业，都要经历各种磨难和挑战

但在中国特殊市场环境的潜移默化下，华为，DJI，比亚迪的例子也说明，即使前路未知，整个激光雷达行业依然会朝着正确的方向大步前进。

退一步说，就算马斯克不看好激光雷达，在中国，激光雷达已经开始生根发芽了茂盛的时候，会有人笑到最后

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