都是插混SUV，第三代H6DHT-PHEV有何不同之处？

最近几年来，由于各种新能源汽车政策补贴和高油价，新能源汽车在市场上占据了主导地位伴随着新能源汽车销量的不断攀升，新能源汽车自燃等话题正在被进一步放大据国家应急管理部统计，2022年一季度新能源汽车火灾640起，同比上升32%平均每天发生7起以上自燃事故，高于8.8%的车辆火灾平均增幅

即使是以安全为核心的刀片电池也有很多事故，导致消费者对新能源汽车安全性的焦虑为了解决这一问题，哈佛品牌联合中国汽车研究院对第三代H6 DHT—PHEV的三电系统进行了多重严格测试，最终取得了惊人的成果，将新能源汽车电池的安全性提升到了一个新的高度

具体测试项目有哪些我来详细解释一下

首先，为了验证车辆在极端环境下的续航能力，哈佛和中汽研究院联合进行了一次温差100度的续航挑战测试在连续43小时不间断行驶中，从零下40度到60度以上，最终在模拟中国工况下，完成了1178公里的纪录，可谓重新定义了驰骋无边界其次，在中国汽车研究院联合发起的电池安全极限超过国家标准的挑战中，第三代H6 DHT—PHEV电池经过了两次国家标准的着火试验和浸泡试验，挤压试验远远超过国家标准在140s连续高温火烧测试中，电池经受住了高温烘烤，没有爆炸连续浸泡60分钟，电池无漏液，渗水经过150kN的按压，电池没有起火，也没有爆炸综上所述，第三代H6 DHT—PHEV成功完成了超过国家标准的安全极限挑战测试和100度温差的续航挑战测试，真正解决了新能源汽车的安全焦虑和续航焦虑

如此出色的成绩，硬件自然值得一提！最重要的是动力电池第三代H6 DHT—PHEV护芯装甲动力电池好像给电池穿上了安全装甲，并不能真正烧坏拥有1.6mm超高强度钢外壳，钢壳熔点高达1500℃，绝缘距离30mm，大量绝缘材料还采用了芯甲特殊的高压喷水结构设计，可承受10MPa的高压和85℃的高温热水，电池组周围持续喷水各项指标仍正常芯甲的一体式高强度安全框架也是黑科技的一部分内部模块融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于中央，有效抵御外界冲击

除了动力电池，高效发动机和混合动力系统自然功不可没第三代H6 DHT—PHEV设计有两个电机和两个齿轮系统最大功率240 kW，最大扭矩可达530 Nm在高品质，安全性，动力性和经济性方面表现优异

得益于这款柠檬混动DHT，第三代H6 DHT—PHEV可以在串联和并联之间智能切换，可以平衡动力和燃油经济性，优化全速动力输出在城市拥堵路段起步时，在纯电动模式下，堪比纯电动的驾驶体验，低扭出色，响应迅速，在市区和高架路段超车时，串联模式下，电机介入从容加速，高速行驶时，发动机和驱动电机处于并联模式，动力可以充分释放，可以骑在尘土上，无所畏惧的前行

总结:

经过多重严格测试，第三代H6 DHT—PHEV证明了其安全性同时也意味着长城汽车在新能源领域拥有强大的技术研发背景和强大的制造及试验验证能力，在国内主机厂中首屈一指，也为柠檬平台提供了强有力的技术保障