通过上次的技术分析,我们知道广汽三菱逸格的4B40发动机匹配的是CVT8CVT8并不是一个全新的产品2012年量产,已经搭载三菱欧蓝德装备较多的车型为日产品牌,如逍客,天籁,琦君等,在英国菲尼迪和雷诺科雷傲的QX60上也有配备基于大家对日产车型的了解,CVT8似乎并不擅长操控它的主要特点是变速范围大,乘坐舒适性好,省油如何在广汽三菱逸格上产生直接强烈的运动感
在回答以上问题之前,我们先来回顾一下广汽三菱逸格的定位和特点逸歌,国产版日蚀Cross,是一款全新的紧凑型城市SUV它的定位介于欧蓝德和金萱之间,尺寸比金萱大,追求时尚设计,实用性强秉承无限动感,无畏挑战的设计理念,广汽逸歌是一款全新的SUV,兼具美感和实用价值,体现了自信,乐观,向上的生活理念,专为80后,90后新生代打造
同一个车型的CVT8 CVT在不同的车型上个性不同,主要是电控系统不同,也就是硬件相同软件不同变速器的电控系统根据车速,油门,水温,发动机转速,液压油温度等多个传感器的数据,与预设的换挡程序进行比较,从而选择液力变矩器中标定的换挡时机和锁止离合器的结合时机,并通过电磁阀控制执行器完成相应的操作三菱采用了名为INVECS—III的智能控制系统,可以发挥更好的操控性,提高乘坐舒适性和燃油经济性
广汽鹦哥搭载的CVT8是日本进口产品,在鹦哥上可以模拟八个前进档,而欧蓝德上的CVT8只能模拟六个前进档从某种意义上说,鹦哥的CVT8更好另外,逸格的入门级车型配备的是爱信的6速手动变速箱,也是日本进口的
那么,为什么广汽三菱讴歌的CVT8能表现出更强的运动感呢这是由于其电子控制系统采用的步进换档策略一般来说,伴随着油门踏板的踩下,发动机的转速也会提高,但一般CVT变速器的转速会慢慢提高,给人一种软实力的感觉配合有级变速,可以模拟更剧烈的速度变化,增强运动感更重要的是,稍微松开油门,有级换挡就会自动降档,保持发动机的高转速,而不是像一般的CVT车型那样转速急剧下降,保证了发动机动力输出的稳定性和连续性,强化了动态感
以上特点的实现,其实就是广汽三菱逸格的CVT8相对于之前的CVT8无级变速器的提升主要手段包括:调整液力变矩器和锁止离合器的特性,改变最终传动比并实现模拟8档,采用热控阀提高CVT的冷却性能,采用高过滤能力的机油滤清器提高液压控制效率,采用换挡拉索连接手动控制杆提高可维护性
底盘系统对汽车操纵性能起着更重要的作用动力如何分配,路况如何反馈,都与驾驶感受息息相关在这方面,我们不得不说三菱的四驱系统,从超选四驱到超全驱电控四驱,无疑经受住了实践的考验,一直表现不俗广汽逸动搭载了S—AWC超级全轮电控四驱系统,该系统最早于2005年出现在三菱Concept T—X概念车上,目前主要搭载在欧蓝德,逸动等车型上
熟悉三菱的朋友可能会发现,广汽三菱逸格的S—AWC没有欧蓝德的经济模式,但它也提供了一个名为Eco Mode的驾驶辅助功能,该功能将评估驾驶员在驾驶时的节能情况,并促进培养更省油的驾驶习惯该功能还可以自动控制发动机和空调系统,提高燃油经济性,让日常驾驶更省油
总的来说,三菱S—AWC提高了车辆在各种道路上的安全性,稳定性和加速性它可以通过安装在后差速器总成上的电控耦合器控制前后轮之间的动力分配此外,它的AYC主动后轮轴控制系统可以在左右轮之间主动分配动力,还可以控制车身的姿态,使其即使在湿滑的弯道也能保持车辆的稳定性,从而提高弯道性能
保证广汽三菱操控能力的不仅仅是S—AWC,源自三菱百年造车经验的专业SUV底盘也进一步强化了其应对各种路况的能力。
在上图所示的前悬架中,车辆前减震器的顶部横拉杆,也就是俗称的前顶梁是非常少见的,它可以大大提高整车的刚性和操控性此外,整车底盘采用高强度材料,结构非常坚固,后悬架结构也特别加强,让广汽三菱逸格的底盘调校具有强烈的运动风格结合EPS电动助力转向系统增强的前指向性,弯道响应速度和侧倾控制能力,整车操控非常灵活
在广汽三菱专家的口中,逸格的操控被称为智能操控,因为它还配备了许多辅助系统,进一步增强了操控的感觉比如方向盘后面的换挡拨片就是进入模拟8挡运动模式的途径可以用拨片换挡,提高驾驶乐趣这些提高便捷性和安全性的智能辅助系统,无疑增加了逸格操控的技术含量
事实上,让广汽三菱讴歌操控智能化的配置不止上面提到的这些前面安全篇提到的很多配置,在积极提升讴歌安全性的同时,其实也让它的操控性更加优秀,让驾驶者享受到更多的驾驶乐趣依托三菱品牌在越野车和SUV领域的深厚积累,这款在全球同时上市的战略车型拥有诸多优势在接下来的文章中,我会继续完善对逸格的分析,让大家对这款车有更深入的了解另外,我们还会介绍一些逸格车身之外的故事,让大家看看这款被寄予厚望的新车凝聚了多少心血
如果想回顾广汽三菱逸格之前的技术分析文章,请点击以下链接:
5分钟看懂广汽三菱逸格技术分析安全篇。
5分钟了解广汽三菱逸格技术分析的力量。
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