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L380双柱侧碰全项通过,安全性能领先,内行瞩目!

来源:易车网  2024-06-29 04:25  环球車闻

还记得当年LEVC L380凭借铁头功和铁盾功,以全部“优秀”的成绩完成行业首款纯电MPV的公开正面碰撞和追尾碰撞测试吗?

尤其是正面碰撞,现场十分震撼,关于这次实验的解读可以见我之前的视频。

这还没完,几天前,L380再度以“52项检测点全部通过”的成绩完成了全球首个超规格的双柱侧碰测试。

这个成绩让我身边主机厂的朋友都有些坐不住了,为什么呢?

作为一名曾经的汽车工程师,在做汽车安全设计的时候我就知道侧碰安全是最难的。

因为,与正面碰撞、尾部碰撞相比,侧面碰撞时车辆能够利用的缓冲空间极为有限。正面碰撞时,车头部分的吸能结构可以有效吸收碰撞能量,而侧面碰撞则主要依赖车门、B柱等结构来承担碰撞力,这些区域的吸能设计更为复杂,结构强度要求也更高。

你想,在侧面碰撞时,乘员身体与车门、车窗等硬质部件接触的可能性较大,这增加了乘员受伤的风险。

这也就是为何在所有交通事故中侧面碰撞事故占比将近30%的原因。

而在侧面碰撞事故,要数侧柱碰的伤害性更大,因为柱子与车辆本身的接触面积极小,打个不恰当的比方,就有点儿像是刀刃切割车身。什么概念呢?侧柱碰最大撞击质量是侧壁障碰的1.7倍,可达70吨。

而此次L380的双柱侧碰就是模拟这个场景,因为接触面积小,所以,它单位面积上的碰撞强度也达到了侧壁障碰的3.5倍,可以说是这次碰撞试验的严苛条件是超过标准的。

得益于L380 75%高强钢一体式堡垒车身、超军工级的A柱门环、B柱和四门防撞梁、“十宫格多腔体高效吸能,以及“卸力化劲”侧向结构分散缓冲和“多点强化”全面守护高压安全等等措施,在碰撞发生后,L380的电池包无漏液、不起火、不爆炸,车门正常打开,假人也有着足够的生存空间。

这样的表现,能够震撼到汽车业内人士也是在情理之中了,因为能够在这个工况下生存下来,的确是有够难的。关于新能源汽车电池包的安全性设计,如果你感兴趣的话,可以关注此前我写的《一本书看懂新能源汽车》,里面有比较深度的介绍。

再拉回到主题,双柱侧碰测试之后,L380这款车就完成了正面、车尾和车侧的全方位碰撞测试,参与过整车安全设计的人士应该都知晓其中的分量。

此前这款车以2000元的意向金正式接受预订,“至少三座、最多八座”的空间布局设定也显得很特立独行,它即将要面对的,便是上市“大考”。

从我目前的了解来看,卷安全,L380确实是一把好手;接下来,就看这款轴距3185mm、车长5316mm的大块头怎么卷价格了,不妨猜猜起售价?

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