21.9万起，全域900V，标配Orin-X，乐道L60

预售开价21.90万元，蔚来汽车旗下的乐道L60就像是晴天的一个霹雳，而这个霹雳不光是劈了特斯拉，也让一大堆好不容易避开蔚来的新势力们，感受到了新的压力。那么，这样压力到底有没有必要呢？我们还是来看看这台车本身。

外观方面，乐道L60延续了蔚来品牌的理念，在营造低风阻的情况下，采用了更多个性化的照明区间来强调辨识度。分体式大灯会让我们联想到一些跑车的风格，特别是长条的L型日行灯，贴合轮眉上带来的隆起，让车辆看上去比较凶狠。同时整车都带有完善的底盘边缘包围，为的就是让车辆SUV的多场景驾驶能力得到保障。

更重要的是，在乐道L60还采用了溜背式车身结构，D柱带有一个大弧顶，这跟蔚来EC6是十分相似的，但比起后者，它的扰流鸭尾更锋利、后保险杠的包围抬升也更立体。

尺寸方面，定位在中型SUV市场的乐道L60坚持了宽体车身、越级轴距的做法，达到4828/1930/1616mm的长宽高配上了长达2950mm的轴距，宽体设计除了能够让车辆更加贴合路面外，也能够直接带来舱内的空间改善，让坐垫宽度更大、满员乘坐更舒适。同时，这样的车身比例也将配合一系列空气动力学改善，为车辆带来低至0.229Cd的风阻系数，这刚好比Model Y低了0.001Cd，也让其拿下了“全球量产SUV最低风阻”的头衔。

内饰方面，我们还没有看到实车拍摄的驾驶舱，但通过官方发布的乘员舱预览图与公布的信息娱乐硬件配置来看，乐道L60对于Model Y的对标不要更明显。方向盘前端不再布局仪表盘，但比特斯拉做得更好的是，乐道L60会提供13英寸HUD抬头显示，在分辨率与显示内容上会比传统抬头显示更丰富。同时，17.2英寸悬浮式触控屏拥有3K分辨率，显示模式与内容也更本土化。除了这两块“屏幕”外，后排乘客会获得独立的8.0英寸娱乐屏，只不过，它没有布局在更合适的靠背或头顶位置，而是选择布局在前扶手箱的末端，也就是常规的后排出风口位置，观看时需要稍稍低头。

在其他舒适娱乐配置方面，乐道L60做得也比Model Y更出色，甚至于会给出接近于小米SU7的综合配置规格。在尚未完全公布详细配置的情况下，乐道L60为乘坐舒适与多功能性打造的“躺椅模式”，前排在提供电动等一系列功能的情况下，还能够实现靠背与后排的完全调平对接，让乘员舱座椅变为两张“大床”，并支持与后备厢齐平连通的充气床垫布局，配合高透光度的全景天幕，这里就是一个“移动露营地”。同时，车辆的音响系统还会支持杜比全景声。

智能方面，乐道L60已经能够通过车机系统完成对于全车四区域的语音交互覆盖，这其实能够在一定程度上解决后排屏幕布局过低的问题。但比起这车机，更关键的是在NT3.0平台上打造的乐道L60，会延续高阶智驾的软硬件，通过布局包括4D成像毫米波雷达在内的24个高精度感知硬件，搭配英伟达Orin-X芯片，车辆将具备覆盖高速与城市的高阶智驾能力，至于说最终的销售落地方案还有待进一步公布。

三电方面，乐道L60全系都是基于900V SiC碳化硅平台开发打造的，耗电量仅为12.1kWh/100km，通过搭载不同规格的电池组，车辆将提供555km、730km以及1000+km三种纯电续航里程可选。同时，乐道汽车品牌还会共享蔚来的NIO POWER“可充可换可升级”全场景能源服务体系、支持第三代换电站，并提供能够进一步降低购车价格的BaaS电池租赁方案。此外，其底盘虽然前桥还是麦弗逊式独立悬架，但除了后桥五连杆之外，还将搭载FSD可变阻尼悬挂，实现5.4m的最小转弯半径，这也比Model Y的6.065m，甚至小米SU7的5.7m更出色。

此前的小米汽车SU7发布会上，李斌的出席像是一种普天同庆、行业团结，殊不知，李斌这“大方”更像是胸有成竹。尽管目前推出的乐道L60与小米SU7本身就是两个无法直接比较的细分市场产品，但在智能、在三电，甚至在一些能够凸显产品豪华感的配置方面，乐道L60已经给了我们一种“降维打击”的感觉。目前为止，我们还没有看到乐道L60最终会在量产车上给出的高阶智驾方案，但在特斯拉Model Y也需要全系选装的情况下，更便宜却更宽敞、更豪华的乐道L60，已经赢了一半了。