降20000元左右，30天卖出9660台，国产品牌终于崛起

我前阵子有幸试驾了荣威D7，说实话，这台车给我留下了非常深刻的印象。不管是混动还是纯电版本，它的产品力都让我眼前一亮。我当时就在想，如果荣威能够给D7一个非常有竞争力的价格，那在同级别车型中，它绝对能够脱颖而出，甚至有可能会成为销冠。荣威D7一共推出了六款车型，涵盖了混动和纯电两种动力形式，可以说是照顾到了不同消费者的需求。作为荣威品牌转型的先锋，D7的问世无疑为品牌注入了新的活力。我觉得，荣威这一步棋走得很妙，它不仅顺应了新能源汽车的大趋势，还为消费者提供了更多选择。

作为荣威旗下的全新中型车型,D7给我留下了非常深刻的印象。它提供了纯电动EV版和插混DMH版两种动力形式,外观设计风格也因此而有所区别。说实话,DMH版的造型我并不太喜欢,那种稳重老气的风格有点儿让人觉得无趣。但EV版的设计就很有现代感,前脸的分体式大灯组和X型进气格栅造型,看上去运动时尚,给人一种年轻活力的感觉。另外,0.23的风阻系数对于这个级别的车型来说也是很出色的。

D7的车身尺寸很不错,长宽高都在同级别车型的正常水平。我特别喜欢它侧面的溜背式设计,线条流畅有型,尾部还有个小小的鸭尾扰流,这些设计都能有效降低风阻,提高续航里程。车尾的扁平式LED尾灯组也很酷,内部还有电感造型的装饰,看着就很科技感十足。内饰方面,虽然中控台的造型比较传统厚实,但双12.3英寸的大屏幕设计给人一种很豪华的感觉。下面的实体按键布局也很人性化,比起完全触控式操作,我更喜欢这种实在的按键。

荣威D7的智能车机系统也很给力,新一代的斑马智行系统支持语音多意图操控,可以同时控制导航、音乐、空调等多个功能,真是太方便了。而且它还能与手机信息无缝对接,支持动态导航和第三方APP,可以说是很全能的智能系统了。作为一款新车,D7在智能化和科技感上是做足了功夫的。不过我个人觉得,这些高科技配置虽然很炫酷,但对于普通用户来说,能不能真正用好、用顺手,才是最重要的。

D7的内饰用料和做工都很不错,中控台的材质手感给人一种很扎实的质感。方向盘的双环双色设计也很有设计感,左右两侧的控制区布局合理。座椅采用了时下流行的零重力设计,腰部和大腿的支撑都做得很到位,长时间驾驶也不会觉得太累。不过个人觉得,靠背的侧向支撑还是稍显单薄,在急弯的时候,身体的侧向位移还是有些明显的。另外座椅的通风加热功能也有待加强,在寒冷和酷热的环境下,能给予更好的温控支持就更完美了。

无论是纯电还是插混版本,D7的动力调校都给我一种相当线性顺畅的感觉,没有突兀的动力爆发,加速过程平稳有力。这样的调校风格比较适合一般的日常代步使用,如果追求更为运动化的驾驶体验,就显得有些太过温和了。底盘的悬架调校也是偏向舒适性,对于市区道路的颠簸吸收得很好,但在高速或者山路的驾驶中,就感觉有些过于软绵绵的了。续航方面,纯电版有510km和610km两种选择,插混版的综合续航达1400km,在这个级别可以说是很出色的水平了。