小众“大玩具”，iCARV23预定是小众车的命

iCAR V23近段时间完成了它的首秀，虽然并不轰动，但在汽车圈还是产生了一波小小的热度。

iCAR V23采用了流行的硬派风格设计，车身方方正正，科技与复古混搭。但仔细一看，这款车简直是“缝合怪”，我们能在它的身上找到很多比较熟眼的设计元素。

它的整个车头部分像极了经典的BJ212，车身前翼子板和腰线位置又能找到路虎卫士的感觉。至于那两盏与奔驰G级高度相似的尾灯，跟车尾造型搭配起来显得有一点格格不入，看起来像是临时改了方案一样，原来本应该属于尾灯的位置，却留下大面积的装饰板。

iCAR V23并没有采用外挂备胎设计，不过还是象征性得保留了一个“小背包”，可以充当储物空间。侧开门的设计，也延续了传统硬派SUV的特征。

在前保险杠和后保险杠上面，iCAR V23在两侧各设有1颗毫米波雷达，全车总共有4颗，而且还做了装饰，设计感十足，但是感觉比较费雷达，由于雷达突出于保险杠之外，假如有什么小磕碰，维修成本可能会更高。

别看它一副硬派的造型，iCAR V23其实只是一款小型纯电动SUV，与宝骏悦也Plus大概属于同类。不过，iCAR V23不仅有单电机后驱的版本，还会有双电机四驱的版本，据说续航还能到500km，比宝骏悦也Plus这种代步“大玩具”更强一些。

当然，iCAR V23本身算是一件“大玩具”，主打个性化，兼顾一些日常实用性。如果真打算把它当作一款纯正的越野车，确实不太适合，就算它真的具备一定的越野性能，专业的越野玩家也未必敢冒这样的风险跑去野外。

既然是“大玩具”，也就意味它属于小众的产品，销量方面预计不会有太高的成就。要知道，宝骏悦也起初也是一款人气颇高的产品，最终销量表现也并不算出彩，尤其是近段时间，2月份仅卖出了788辆。而iCAR品牌目前的整体销量表现，更无法与宝骏相提并论。

汽车网评:主打创新的iCAR V23，显然并没有造车新势力的魄力，也难以实现造车新势力一样的流量吸引力。而个性化的路线，也让受众范围变窄，难以获得大部分消费者的认可，销量自然也被局限起来。因此，iCAR V23的市场前景也并不太明朗。