动力电池是新能源汽车的重要组成部件之一,也是成本大头,其原材料碳酸锂的价格,在巅峰时期甚至达到60万/吨。可随着锂矿的开发以及相应技术的完善,其价格逐步下探,最新数据显示,碳酸锂价格目前已跌至91000元/吨。
原材料价格下探后,对应的电池成本也出现了大跳水,早在去年第四季度就传出了“电芯价格低至0.4元/Wh”的说法。而在今年1月末,零跑汽车副总裁曹力在接受媒体采访时也谈到了这一问题,称零跑汽车的铁锂电芯采购价,已经做到了 0.4 元/Wh,年中将低于 0.4 元。
不单单是零跑汽车,比亚迪汽车此前也对外公示了旗下磷酸铁锂电池价格,1度电的拿货价仅需360元,100度的电池包电芯成本也就3万6千元。即便算上模组、外壳等杂七杂八的东西,一套100度电池的价格也就5万元左右。
当然,如果要用更好的电池,成本自然会高一点,比如三元锂电池,根据相关数据公示,三元电芯价格已下探至0.48元/Wh,100度电池的电芯成本不到5万块,算上外壳、冷却液、散热系统等充其量也就6、7万块。
看到这,可能有小伙伴已经在期待着15万的800km续航电车了。但别着急,电池价格还会降!数据显示,1月26日,方形动力电芯的最低报价为0.33元/Wh,均价0.38元/Wh,方形动力电芯(三元)的最低价报0.44元/Wh,均价0.475元/Wh。
不仅如此,作为国内电池企业“龙头”的宁德时代,在电池价格上也做了相应调整,据出行局所了解,其新采用的 173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品,不但拥有较快的充电能力,价格成本也比较低,控制在0.4元/Wh。
从新能源汽车发展的长河中可以看到,阻碍电车的绊脚石就是电池价格过高,车企在宣传新车时,定价高的策略都会归结到电池价格。而如今,电池价格大跳水,如果现在有车企还将车价高的原因归结到电池,那一定是不怀好意的。毕竟,正如我们前文所计算,如今100度电池的成本价低至3万6千元。
所以,对于接下来的2024年,国内新能源汽车的价格应该有所调整,即便是不是腰斩,也差不多了,毕竟经有关人士计算,电池占据了整车成本的40%~50%。而再看最近的新能源汽车市场,各大车企也迅速做出了回应。
春节假期刚结束,比亚迪就推出了售价7.98万元的秦PLUS/驱逐舰05荣耀版,纯电续航与冠军版车型保持一致。另外,五菱星光150km进阶版车型价格降至9.98万元;长安启源品牌旗下轿车A05价格也调整至7.89万元;吉利旗下帝豪L HI·P车型,新增龙腾版,纯电续航100km,指导价为8.98万-9.98万元。
尽管这次“降价潮”目前只在10万级插电式混动细分市场中进行,但不难预见,纯电动细分市场也将受波及。毕竟,在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下,生产成本降低后,车辆售价的下行压力自然会增大,各大车企为了守住市场份额,或者说争夺更多的市场份额,必然会推出降价策略。
所以,今年有打算买新能源汽车的消费者,完全可以等等,因为按照宁德时代的新电池价格,15万买800km续航的纯电动车不再是梦想。
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