2024年开年,比亚迪以“价格卷王”之姿,迅速点燃新一轮的价格战。随着秦PLUS荣耀版以7.98万元起的亲民价格登场,王传福的豪言“在10-20万元价格带,比亚迪有定价权”得到了有力印证。
回顾2023,比亚迪的战绩属实亮眼,凭借302万的销量一跃成为全球新能源车市场的销冠。尤其是2023年的第四季度,比亚迪销售了52.6万辆纯电动汽车,比特斯拉多出约4万辆,实打实地挤掉特斯拉夺冠。
比亚迪为什么能在短时间内超越特斯拉,成为全球电车市场的新标杆?
2003年,王传福收购秦川汽车,迈入汽车行业。巧了,大洋彼岸的特斯拉也诞生了。5年之后,比亚迪和特斯拉又在同一年发布首款新能源车型。只不过特斯拉走的是纯电动路线,推出超跑Roadster,而比亚迪则选择双模混动,推出F3DM。
随后,特斯拉以Model S/X切入高端市场,迅速建立起品牌形象,然后再发布价格更为亲民的Model 3/Y,从而实现“自高端向低端”的市场拓展。
比亚迪则相反,先推出插混和纯电产品在下沉市场站稳脚跟。随着技术进步和品牌提升后,在2023年推出了高端系列产品仰望,力求品牌的向上突破。目前,比亚迪构建了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等五大产品系列,价格带覆盖广泛,从家用到豪华,产品矩阵丰富。
对于汽车这种技术密集型产物,大部分的车企只掌握少量核心部件,其余的主要依赖博世、大陆集团、安波福这些汽车零部件供应商巨头。这就导致了车企自研的零部件占比并不高。
那么,“成本卷王”比亚迪是多少?根据欧洲瑞银证券对比亚迪海豹的详细拆解。比亚迪海豹约75%的零部件都是比亚迪自产,零部件自制比率高于特斯拉model3的68%和大众汽车ID.3的35%。
对于新能源汽车来说,比亚迪更是抓住了核心命脉——具备动力电池完整的研发及规模化的生产体系,包括:矿产资源开发、材料研发制造、工艺研发、电芯研发制造、BMS研发制造、模组研发制造、电池包开发制造、梯级利用回收。
别忘了,电池领域才是比亚迪的舒适区。相比依赖稀有元素钴和镍的三元锂电池,比亚迪所采用的磷酸铁锂动力电池,价格更稳定,更便宜。磷酸铁锂虽便宜,但能量密度偏低,影响续航,开不了多远就得充电。
于是,比亚迪推出了“刀片电池”的结构设计,提高了能量密度,在安全性、长寿命和长续航方面有所提升。2021年4月,比亚迪宣布刀片电池开始向全球开放,实现全行业供应,欲占领更大的动力电池市场。
根据工信部发布,2023年,我国全年汽车整车出口491万辆,首次跃居全球第一。但从出口结构来看,新能源汽车出口120.3万辆,仅占24%,还远未到真正发力的时候。
2013年,比亚迪携12米纯电动巴士亮相荷兰,正式开启纯电商用车出海之路。经历了数十年的打磨与历练,直到2021年,比亚迪正式宣布乘用车出海计划。
以挪威为起点,经过2年多的发展,目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。
然而,对于比亚迪而言,欧盟委员会发起的反补贴调查,无疑为其增加了出海阻力。面对中国汽车本土市场存量和总量的不断萎缩,海外市场将成为比亚迪应对增长疲势的重要突破口。
2024年伊始,比亚迪再次掀起波澜。这场风暴背后,我们看到了比亚迪在全球新能源汽车市场上的强劲表现。
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