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空气悬架巨量市场将开,国产替代进程加速

来源:盖世汽车  2024-01-03 23:30  新车早爆

从分散式架构到中央计算平台的环节演进,从硬件定义汽车到软件定义汽车、数据决定体验的造车理念革新,从代步工具到“第三生活空间”的用户期望变化,人工智能的发展为汽车产业带来了前所未有的变革。

悬架作为连接车身与车桥的装置,从1934年第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架开始,经历了非独立悬架、独立悬架、主动悬架到空气悬架等里程碑式迭代。在汽车电动化与智能化的加持下,空气悬架市场持续放量。

据盖世汽车统计,空气悬架2022年国内月度装载量呈现上升趋势,至11月份单月装载量突破3万台,渗透率已达2.3%;预计到2025年,空气悬架渗透率上涨到15%左右,市场规模接近380亿,年复合增长率达到41.3%,空气悬架正迈进巨量市场。

相比传统悬架,空气悬架为汽车具有哪些优势?

契合电动化与智能化趋势,或成为中高端车型增量配置

相比于传统悬架,空气悬架在用户广泛关注的车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等诸多方面呈现更优特性。

提高安全性和操作稳定性。当汽车转向或急加速,将控制减振器输出阻尼力有效抑制俯仰和侧倾;当汽车横向失稳或紧急制动时,可通过阻尼力控制四个车轮的跳动,减小车轮的动载荷从而增强轮胎的抓地力,行车更安全。

较理想的舒适性。可通过改变空气弹簧的活塞形状、气囊体积、气囊内压的方式降低车身偏频并控制在人体较为舒适的1Hz左右,从而人体不会出现头晕等症状;还可过滤高频噪音,改善车内声音品质;主动抬高或降低车身来增强通过性或方便上下车,驾乘体验升级。

能源经济性。高度控制阀可自动调节车身高度,当车速较高时通过降低车身减小风阻,从而减少能耗,对于燃油车来说可降低2-3%的油耗,而电动汽车可降低5%左右电耗。

总体来看,空气悬架的性能优势正响应了汽车电动化和智能化催生出的新需求。电动汽车由于增加了电池质量,车的簧上质量变重导致弹簧行程压缩,汽车行驶在颠簸路面时的减震能力则会相应减弱,所以需要更硬的弹簧刚度或压缩行程以支撑底盘,这也将降低驾乘舒适度。空气悬架的重要特点之一便是刚度曲线可以自由设计,以上难题便迎刃而解。

另外,空气悬架降低能耗的特性指向电动汽车的“里程焦虑”提高续航,其电控系统、传感器等装置将更好与智能系统相融合,助力汽车完成性能与体验的双重升级。

目前,空气悬架在新势力品牌车型的渗透率持续升高,已成为蔚来ES8、ET7,理想L9、L8、L7,小鹏G9等系列的标配。

本土企业强势崛起,国产化进程加速

面对巨量空气悬架市场,本土企业“卷”向空气弹簧、可变阻尼减震器、空气压缩机等关键技术。随着本土企业在以上关键部件的研发中多点突破技术壁垒,整套系统的成本将持续下降至万元以内。孔辉汽车科技深耕悬架领域多年,具备整个系统集成的开发能力、控制器硬件开发能力,有完整的研发产业链,于2021年6月开始为岚图FREE供货空气悬架系统,近年来市场份额持续逐渐攀升。

在2023第三届汽车智能底盘大会上,浙江孔辉汽车科技有限公司系统集成总监仇韬表示,供货量的持续提升对孔辉汽车科技的产能提出更高要求。据统计,今年1月,整个空簧的产能不到3万台套;经过努力,截至10月,产能已达近3.6万台套以上规模,且在继续提升;空簧产线的生产时间也由原来的60秒下降到50秒。产能保持提升的同时,空簧的直通率也得到稳步提升,目前稳定在98%以上。目前供货量最大的两个系列是岚图的空簧产品和理想的空簧产品。

孔辉汽车科技的客户以国内企业高端品牌为主,计划2023-2025年进军全球汽车业务。目前,在与路特斯、沃尔沃、奔驰、宝马、福特、SMART、捷豹路虎、特斯拉等外资企业进行积极的洽谈。

掌握核心自研能力,多点突破技术壁垒

核心自研能力是团队走得快且走得稳的重要基石。孔辉汽车科技掌握自主知识产权的核心算法,具备整个的系统集成测试和整车测试的专业团队,可配合主机厂在底盘调教阶段做相关工作。

在空簧总成的设计中,刚度特性占据至关重要的地位。为了达到预设的指标,首先制定相应的净刚度目标,并结合动力学底盘分析以及底盘调教,最终形成完整的刚度曲线,从而确立整个空簧的刚度特性。相比传统的单腔空簧,双腔空簧能够实现高低刚度的自由切换。在单枪模式下,其刚度低于双枪低刚度模式,而提升幅度高达30-50%。孔辉汽车科技在行业内率先实现了双腔空簧的量产。

在生产工艺方面,孔辉汽车科技拥有自主开发的自动化生产线,包括自动海检站、高精度光学检测站、高精度电势扣压线以及全自动盒装线。控制器自动化生产线也是其内容之一,涵盖程序灌装、外壳主装、综检和测试等环节;PCB和SMP等外围部件则由其他企业代工完成。

目前,电控悬架领域的行业标准尚属空白。孔辉汽车科技积极参与制定相关行业标准,与工程研究院正牵头制定乘用车电控悬架空簧的技术规范,该规范涵盖了技术要求和实验方法等内容。

孔辉汽车科技的核心竞争力在于电控悬架的可持续创新。在2020-2023年,其目标是在国内确立领先地位,毫无疑问这一目标现已顺利实现;未来2023-2025年,孔辉汽车科技将进军国际合资品牌市场;2025年之后,将有更多主动悬架产品实现量产。

有序布局,于“百舸争流”中行稳致远

目前,孔辉汽车科技已获得多家车企的电控悬架系统或空簧供货定点函,2022年交付7万台份,2023年预计交付超过35万台份,2024年预计交付超过100万台份。

面对百亿空悬市场,孔辉汽车科技进行了研发和产业化布局。从生产基地看,已完成湖州和重庆基地的建设,正在筹建广州和武汉基地,这些基地将专注于空簧和监测器的组装以及CDC的生产。在研发领域,计划在苏州筹建研发总院和总部,并在长春和上海设立研发分部。

从产品规划看,在实现单腔和双腔空簧量产的情况下,计划在2024年下半年推出三腔空簧。ASU领域,已实现开顺阀泵系统的供货,闭式阀泵系统也将在2024年上半年实现量产。主动悬架领域,正在研发包括单控减震器等在内的产品,计划分别于2024年和2025年上半年实现量产。控制器领域,已实现二合一控制器量产,三合一控制器也已进入研发最后阶段,预计在2024年上半年实现量产。未来将推出更多产品,包括三腔空气弹簧、集成式FIO总成、CDC减震器以及主动横向稳定杆等。

未来电控悬架的发展将趋向于电控化、集成化和高端化。仇韬表示,基于摄像头、传感器、雷达预瞄系统、高清地图系统以及底盘域和整车域控制器与控制算法,配合主动悬架所需的稳定杆、CDC减震器等系列产品,孔辉汽车科技以“普及 令人享受又安全的汽车驾乘”为使命,坚持为国内汽车行业提供性价比优越的产品和服务,愿与广大整车和零部件企业携手共赢,开创未来。

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