成都车展：6秒破百的插混只卖13万，中国车为啥能这么便宜

国内汽车价格战已经持续了一段时间，尽管不少合资车也纷纷入场，但总体来看，依旧是我们中国品牌在价格上更加给力，尤其是在此次成都车展期间，不少国产新能源产品变身成了价格屠夫，包括刚刚开启预售的银河L6给出了12.8万元起的预售价，而在奇瑞这边，有着纯电硬派SUV身份的iCAR 03似乎也准备只卖15万元，看上去性价比非常高，相信面对这样的产品和价格，普通消费者肯定会更加关注，那么问题来了，中国新能源汽车为何能够造的这么便宜？它们有哪些技术优势吗？下面我们就来进行一番解析。

银河L6预售12.8万起，便宜是因为核心技术全自研？

银河L6是吉利银河的第二款产品，定位紧凑型轿车，和银河L7一样有着PHEV身份，对比同级来看，银河L6预售12.8万元起是相当有竞争力的，而且在便宜的同时，它的各方面性能指标也挺强，搭载的1.5T插混系统，官方实测零百加速6.3秒，纯电续航里程有60km和125km两个版本。

对于一款插混轿车来说，想要做到便宜的同时不失性能，用自研技术去解决显然是最合理的、有效的方案，而这之中的关键核心其实仍是在三电系统上，所以我们一一来解读。首先来看成本占比较高的电池，对于纯电车型来说，动力电池往往会占整车成本30%以上，而插混车型相对要好一点，但如何降低电池成本仍是每个厂商的必修课。对此，使用更便宜的磷酸铁锂电池是10-15万元级新能源产品最好的解决方案，参考目前生产磷酸铁锂电池每度电约1000元，比三元锂电池要便宜不少，并且相应的能量密度低、低温性能一般等方面不足也能够被弱化。

与此同时，PHEV车型电池容量小了之后其实对于电控的压力也相对也小了一些，例如BMS电池热管理不需要太高要求，电池组也无需过于追求无模组等等，相应的成本也会低一些。不过电池小了后，插混车型对于发动机的要求反而会更高，换句话说，在插混车型这里，发动机扮演的角色会增加。

不过银河L6一样有着自己的优势，首先是它搭载的这套自研的雷神智能电混8848并非完全意义上的新技术，而是经过迭代后的产物，并且它和银河L7是同款混动系统，随着更多吉利产品用上后，规模化效应也会降低成本。银河L6搭载的这台1.5T也并非是之后新研发的系列，而是吉利BHE15系列发动机，之前很多吉利使用的也是这款，而银河L6和银河L7用的这套BHE15-BFZ其实是专为升级后的产物，专为插混系统打造的，拥有深度米勒循环，热效率表现不错，更重要的是通过持续的升级，这台发动机同样具备规模化生产优势，对于降低成本有较大帮助。

当然做到这些还不够，因为一台1.5T发动机即便再适合PHEV车型，它的热效率区间终究无法全面覆盖到所有场景，于是吉利自研的3挡变频电驱DHT Pro混动专用变速箱就承担起了作用。银河L6搭载的这台3挡变频电驱DHT Pro最大特点不只是拥有3个物理挡位实现调速，还有它可通过两组行星齿轮组实现功率分流，带来的好处也十分直观，WLTC馈电油耗只要4.55L/百公里，零百加速6.3秒，综合续航超过1300km。因此总体来看，银河L6之所能将成本做低，还能够让产品拥有不错的数据指标，其核心就是利用PHEV车型不需要大电池，通过压缩电池成本，然后充分发挥发动机和变速箱的作用，最后通过核心自研的方式解决成本和性能的矛盾，也就成为了新的价格屠夫。

可能用上大量铝合金，iCAR 03可能低于15万？

相比银河L6这样的插混车型，国内现在硬派SUV市场也十分火热，并且许多有着强劲越野性能的硬派SUV都挺便宜，而这次在车展上亮相的奇瑞iCAR 03似乎也有潜力成为纯电硬派SUV市场新的价格屠夫，根据我们了解，它的价格可能会低于15万元。

单看15万元大家可能没有太多概念，但是结合iCAR 03的身份和性能来说就显得太便宜了，例如同价位之下，多数纯电SUV都是主打的城市，身材也都在4.4-4.5米左右，有的甚至还不到4.4米，而iCAR 03也在4.4米出头，不过它主打的是硬派越野，重点是预计新车会有全铝大梁和电控四驱系统，并且纯电续航也会有多个版本，配置方面我们看到了包括驾驶辅助系统、多块液晶屏幕、外挂备胎、隐藏式门把手等，按理说应该比同级产品贵不少。

对于iCAR 03省成本的地方其实也有多个方面，首先还是电池，这点和银河L6一样，用上磷酸铁锂会是更好的选择，只不过由于这款产品主打越野，因此对于电池的稳定性要求会更高，对此通过优化热管理系统是可以解决一些问题的，这也是目前不少纯电SUV所给出的方案。

另外就是车身结构，预计iCAR 03将会使用全铝大梁，车身其它方面可能也会用到不少铝合金，按理说造车成本是会增加的，但是奇瑞在使用铝合金这块是有经验的，例如此前的奇瑞eQ7就是用的全铝车身，并且将价格做到了15万元，之所以这么便宜是奇瑞用铝型材替代了冲压铝板的使用，也就是先用挤压成型等技术手段，预先将车架所需铝材成型备好，然后在运用先进技术，例如低热焊接工艺、高精度挤压等进行再加工，这样也能够较少使用大型压铸机的次数，降低成本。同时，在制造铝件时车身的制造工序其实也有变化，将传统汽车制造中的四大工序中的冲压与涂装给略去，仅剩焊装与总装，这也能够降低不少生产成本。

作为硬派SUV，四驱系统以及电驱也是省成本的要素之一，对此自研自产就显得格外重要，iCAR 03也确实是这样做的，搭载了奇瑞新能源汽车股份有限公司生产的电机，另外由于纯电车型想要实现四驱效果，只需要通过使用2个电机就行，省去了机械传动轴、差速器等部件，当然如果想要拥有更好的四驱能力和脱困效果，在电四驱系统上就需要下一番功夫，而iCAR 03提供了10种驾驶模式，包含ECO模式、四驱模式、草地/砂砾/雪地模式、泥地/车辙模式，此外车辆也具备了不错的通过性和实用性，这其实都在说明iCAR 03在省成本的同时，在四驱方面没有任何打折，未来也具备价格屠夫潜质。

总结:

成都车展来的新车不少，但想要第一时间打动用户，价格似乎依旧是第一要素，对此我们中国品牌新能源产品很多成了价格屠夫，给出了相当便宜的价格，并且在低价的同时，这些产品通过一些新技术、核心部件自研、规模化效应，还做到了性能不打折，尤其像银河L6这样的主流A级车，动力、油耗、续航等指标都是同级领先水平，因此对于消费者来说，这些中国品牌新能源产品能受到更多关注，收获更多订单也就不奇怪了。