继2个月前,本田宣布将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年后,东风本田也于上周明确了自己新能源路径图,宣布到2025年电动化车型占比50%,于2027年停售燃油车,而在电动化路径上,东风本田也将实行混动、插混以及纯电三线布局,并依托纯电品牌、混动技术品牌、全新自主品牌三大品牌实现电动化全面转型。
近日,在第二十七届粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会上,东风本田还上市了全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV两款电动化产品。至此,CR-V也成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。
“全新一代CR-V e:HEV的亮相,将对CR-V所涵盖的三种动力进行补齐,也向大家传递了东风本田强电智混技术品牌的核心优势。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新,在接受“E车汇”采访时表示,在纯电领域,东风本田也将围绕e:NS系列以及东风本田全新自主品牌持续布局。
强电智混形成错位“碾压”
其实无论是燃油车时代,还是电动化、智能化时代,底层逻辑都是技术能力的发展,只有建立起自身产品核心能力的优势,才能占据优势地位,获得话语权。
今年3月,东风本田发布了“强电智混”技术品牌,开启了电驱混动新纪元。该品牌包含e:HEV强电智混与e:PHEV强电智混,搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统,产品表现出两大特点——强电和智能,能让混动车型无限接近纯电车型,同时又给用户高于纯电的续航里程。
而东风本田发展混合动力,一方面是因为东风本田早在2007年就导入了第八代思域IMA混动车型,并且本田也有着超过20年的混动技术积累,以强势领域攻击对方的弱势领域,在新能源市场形成错位“碾压”。
另一方面,东风本田在燃油车上的强大技术积累和安心品质,也能在混动车型上得以延续,这也是市场上其他混动车型所不具备的优势。得益于“强电智混”技术的加持,首发搭载e:PHEV强电智混的全新一代CR-V e:PHEV一经推出,就扭转了CR-V从去年年底开始下滑的销量,5月的月销量超过了1.7万辆,并重返合资SUV销量排行榜榜首。
除此之外,东风本田还将于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新M-NV,也算是提前“预告”。
之所以这么说,是因为东风本田在2011年发布了一个自主品牌,并推出了首款产品——思铭,该品牌使用两个椭圆相切的LOGO,后期东风本田推出的X-NV、M-NV等纯电动产品就是在思铭的基础上升级而来的。
“在发布新的自主品牌后,后续相关车型都会归结到新的品牌内。M-NV下一代产品也将纳入到全新的自主品牌下。”东风本田销售有限公司销售部副部长杨忠华对“E车汇”表示,全新自主品牌是面向95后、00后等年轻消费者的产品,在价格上将具有更大的市场竞争力。而全新自主品牌也不仅仅是名称不同,还涉及品牌技术、架构和后续产品系列等问题。
参考全新M-NV 14.98万-15.98万元的价格,也不难猜出,东风本田全新自主品牌或许瞄准的就是15万元以下的纯电市场,其目的也十分明确,一是扩宽高品质纯电动车的价格区间,其次是以较低的价格与其他自主品牌竞争,同时自己其他的新能源车型也能维持较高的价格,从而达到高低搭配的目的。
显然,无论是混动、插混及纯电三线布局,还是针对不同区域的差异化营销,东风本田在电动化转型上,都有一套成熟且可行的“打法”,加上其长期的技术和市场积淀,未来鹿死谁手还真不好说。
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