昨天,星际魅族和极星宣布了合资事宜。也是同一日,蔚来手机通过了工信部无线电核准。这意味着,蔚来手机距离上市发售的时间已越来越近。
单就这一点来说,李斌没有食言。
在刚刚过去的2023高通汽车技术与合作峰会上,李斌就表示,今年第三季度,蔚来将打造“车手互联”的最优解决方案。虽然没有透露太多信息,但“搭载高通处理器的蔚来手机将在Q3发布”基本上得到了官方确认。
从工信部的核准信息来看,蔚来手机的型号为N2301,支持 2G、3G(WCDMA)、CDMA、4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 移动通信标准,并且支持超宽带(UWB)等技术。
目前高通最新一代移动处理器是骁龙8 gen 2,骁龙8 Gen 3 预计是在10月底发布,首批机型将在11月份登场。因而从时间上分析,蔚来第一款手机可能会采用骁龙8 gen 2平台。 李斌之前也说过,手机不会抢芯片首发。
包括小米13 Pro,vivo X90 Pro+,一加11等多款机型均搭载了骁龙8 gen 2。这也是当前安卓阵营最强的手机处理器。
值得一提的是,UWB技术在汽车领域的应用正不断加快。从数字钥匙到测距防撞系统,UWB凭借着超宽带技术的精准定位、抗干扰能力强等特性,不断提升在智能汽车领域的渗透率。
除此之外,蔚来手机会给市场留出多大的想象空间,还需要时间来证明。
毕竟蔚来不是第一家想要把手机和车机进行高度互联的公司。
放眼手机领域,华为、魅族、OPPO等已纷纷落地各自的解决方案;而汽车领域,吉利、蔚来以及不久后的小米也都在跑马圈地。
说到底,华为和问界绑定,吉利买下魅族,不仅是为了实现车机互联,更是为了找到那个最好的答案。因为只有深度融合,才能打造出真正且无缝的车机互联体验。
某种程度上,蔚来和小米的路子有点类似——车要自己造,手机也要自己搞。
好的方面是,手机部门和汽车部门双向反馈,效率可以更高,组织内的协同也更加有利;但问题是,这样一来资本支出会加大,投入更高,要承担的风险也就更大。
进一步讲,如果某一环节出现了问题,很有可能会影响到产品推出的时间,进而影响市场竞争力。
有观点认为,蔚来太过理想主义。
像李斌说的,蔚来从成立第一天开始,就把自己的产品聚焦于“smartEV”上面。将来每一辆车都会变成移动的计算平台,汽车的定义也将从传统的vehicle、EV,最终走向smartEV。
所以蔚来做了一个大胆的决定。
从OPPO、华为等手机大厂挖人、获美图移动高级副总裁易炜加盟,组建百人团队,打造蔚来的旗舰手机。李斌想的,是蔚来手机可以作为车主的一个备用机选项。而最终目的,是为蔚来车主提供更好的用车体验。
但多少车主会有购买意向,想必蔚来心里也没谱。
一来,蔚来手机和车机会产生多大的联动,实际效果如何还是一个问号;再者,蔚来手机的配置不明,如何定价也是一门学问。李斌曾说,蔚来手机会比iPhone更便宜,但如果只是为了实现用车体验,期待值可能还要再打一个问号。
实际上,蔚来要面对的,又何止这一件事。
眼下,新能源汽车行业的竞争愈发激烈,新势力不断入场,玩家淘汰赛已经开打,而刚刚宣布完降价的蔚来,市场评价褒贬不一。无论手机业务是否能成,蔚来首要解决的当属销量问题,毕竟这才是“正业”。
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