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交付未满百天,飞凡R7已两次“官降”,高端化输在起跑线?

来源:易车网  2023-04-09 13:35  新浪汽车出品

特斯拉降价屠刀一挥,25万元级别的其他品牌电动车,很难独善其身,最近包括小鹏、问界等多家车企都已经通过官降或优惠的方式,目标明确地以价格换市场。

最新加入降价大军的,是上汽旗下的飞凡汽车,R标变身飞凡品牌后,首款交付的量产车R7,交付未满百天,价格已经从早期的30万元下降至20万元以下。飞凡的做法是,官降以及车电分离模式。

时间回到2022年9月,飞凡R7正式上市,当时补贴后官方售价区间为28.99万元至35.69万元。但上市不久后,飞凡R7就经历了年度款的更迭,交付未满百天,2022款车型目前已经“下线”,2023款的整车零售价,已经变为27.99万元至38.99万元,搭配车里分离方案,最低19.59万元就能买到后驱的入门车型。

19.59万元的定价,明显就是让用户的心智,聚焦在“低于20万元”的心理价位上。此前,飞凡R7在特斯拉大幅降价后,也曾经跟了一手牌,推出21.85万元的“畅享价”,这么算来,这已经飞凡年内第二次进行价格调整。

经历这样一轮调整,原来30万级别的飞凡R7,已经进入20万元级别的区间,以价换量在所难免。

代表上汽进军高端纯电市场的飞凡品牌,诞生至今几经易名,有些“命途多舛”,定名飞凡后,R7是被寄予厚望的中大型SUV,R7的交付,也是飞凡独立运营的标志性事件。10月31日交付以来,R7去年11月、12月交付辆都在1500辆左右,且大多在上海本地售出,飞凡最新的1月交付数据仍未公布,但R7表现不如预期已是事实。去年R7交付前,飞凡汽车CEO吴冰曾表示2022年R7要卖出一万辆。

官方的表态中,飞凡R7的价格调整,是出于产品价值体系调整,核心的一环是通过车电分离模式,把价格“打下来”,车价直降8.4万元至10万元,用户付出的代价则是要花1260元至1560元租用77度电或90度电的电池。

对于换车周期相对较短的用户而言,显然这是一个比较容易“上车”的办法,相比蔚来980元起的电池月租,飞凡的租金整体更高一些,但车价的优惠幅度也大一些。

以价换量是最直观的拉升销量办法,但对于立足试图立足高端的飞凡来说,第一仗似乎就已经对价格“妥协”,考虑到近期特斯拉掀起的降价潮,只能说飞凡降价是不得已而为之,但自己的高端化却也输在了起跑线。

飞凡独立后的第二款车型F7,将于2月5日首秀,并支持换电,可以想象到,飞凡F7的定价也将受到这次降价的影响,其车电分离的定价策略,售价或许将低于Model 3、比亚迪汉EV等车型。

对于飞凡来说,降价是果敢的做法,但也是一步险棋,无法换取高销量的话,后续产品在市场的话语权,将大大降低。

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