适度嚣张——普拉多LC150改装

作为皮实耐用、尺寸适中的穿越取向越野车， LC150的改装目标大多也以功能性与防护性提升为主，只不过根据玩法和程度的不同，又有与之对应的不同方案。

对相当多一部分玩家来说，普拉多也肩负着一定的城市通勤与家用职能，因此过于硬核的重度改装很可能会为日常使用带来不便与负担。

这台末代LC150选择了与原车气质相符的前防护杠，虽比不上全尺寸牛栏杠的防护效果，但也有效提升了车辆接近角。ARB底盘护板配合前杠自带的下护板，保护了车辆在越野途中最易磕碰的部位。

前杠也是绞盘与辅助灯的拓展平台。前杠中央拥有可拆卸的灯架，可固定条灯或多盏圆灯，两侧包角位置也支持安装方形补光灯。

全地形KO2轮胎选用了265/70/R17的主流尺寸，比原厂略大一级，达到了在通过性与动力损耗之间的平衡。FUEL负值轮圈在彰显野性的同时，通过增宽轮距，一定程度上改善了车辆在升高后的横向稳定性。

悬挂部分选择了主打穿越用途的OME BP-51氮气减振，得益于其内置的旁路油道结构，在中段行程运作时，它拥有相较竞技取向氮减更好的舒适性表现；而在抗热衰减性能，以及末段的支撑与抑制能力上，又比原车油气混合式避振器更具优势。

续航能力也是决定一台车能否完成穿越计划的重要因素。LRA副油箱提供了额外135L的储油量，加上7GR发动机的油耗优势，共计222L的燃油储备可以轻松实现1600公里以上的续航里程。

长途出行，行李储物也是个令人头疼的问题。通过安装后备箱抽屉，将物品分类放置，并配合牢靠的锁定机构，实现了纵向与横向空间的完美利用。

沉重的车载冰箱或大尺寸储物箱可固定在抽屉上方的滑动盖板上，抽出车外后，更方便拿取和使用。

抽屉两侧的隔板内部是固定气泵、继电器等设备的绝佳位置。ARB双缸气泵除了可以轻松完成四个轮胎的快速充气，还可作为气动差速器锁的动力源泉，如果出现意外情况，甚至还能连接气动工具实现野外的快速维修。

原车一侧的行李架上固定了ARB遮阳篷，遮阳篷收纳后的体积十分紧凑，因此既不影响开关车门，也不会增加太多高度，在日常用车环境中没什么存在感。而在风景宜人的野外，又能快速搭建出遮阳挡雨的一片小营地，驻足享受生活。

总之，这是一台“适度”改装的LC150，一切都建立在特定用途之上，虽然看上去没有那些车外挂满行囊的重装徒们“来势汹汹”，但它同样可以走得很远，也同样能去探索那些鲜为人知的秘境，与此同时又并未牺牲掉最初的那份舒适。

比起极致发烧的“荒野流浪汉”，对大多数玩家而言，这个程度的穿越取向改装，已经足够用了。