基于保时捷982底盘的718 Boxster/Cayman两款车型最大的乐趣在于将车身控制在稳定与失控的边缘,也因此带来纯粹的驾驶感。
什么是完美的车身结构?公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重。这点参考F1赛车,布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的,论车身结构,54.4万元起售的Cayman是能够与顶级超跑媲美,这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。
如今市面上百万元以内跑车基本都是采用前置后驱的结构,虽然也能做到50:50的前后配重,但这些车型都是将发动机安置在前舱中,在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中,这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台纯粹的中置后驱跑车,它的发动机安置在后轴之前,在驾驶过程中就在驾驶者身后发力,让人能够清晰感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。
这台车不像Boxster,打开敞篷能够拥有整片蓝天,Cayman没有闲庭信步的雅致,而S版本显得更为纯粹、利落,顺时针拧动钥匙的那一刻,就应该全神贯注。
与它水平对置引擎名称不谋而合,718 Cayman S是个锋芒毕露的拳击手。2.5升涡轮增压水平对置引擎比2.0T更从容,最大功率257kW的输出功率,峰值扭矩可达420Nm,从静止加速至100km/h仅需4.2秒。
与911Turbo所搭载的引擎类似,也配备了可变几何涡轮,在激进的跑车序列中,换取难能可贵的平顺感。与自然吸气相比,它少了几分循序渐进的沉稳,多了几分暴戾,当转速迈入3000rpm,丰盈的动力便从脚下袭来,漫溢至每一个轮胎。
在PDK变速箱的加持下,每次一升降挡位都铿锵有力,此时布置在你脑后的水平对置引擎也渐入佳境,与排气共同交织出一曲完美的乐章。
设计灵感源自918 Spyder的Sport Chrono组件,为底盘、引擎以及变速箱提供了多种快捷方式,在手不完全离开方向盘的情况下即可选择:“Normal”、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “Individual”(个性化) 4 种模式。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱,不谦虚的说,这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持,让Cayman S的动力传递效率如此之高。毕竟即使是职业车手,换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图,你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道,它已经提前准备好了,而你只要专心去控制油门和方向盘即可。
保时捷主动悬架管理系统相对于被动悬架的基础车型,可以将车身高度下降10毫米。PASM主动悬架系统也可以根据所选择的驾驶模式不断调整阻尼值的大小,也可以通过中控面板上的按钮与所选择的驾驶模式取消绑定。
可选配的PASM Sport悬架则可以进一步降低车身10毫米。即使在崎岖不平的道路,这套悬架系统依然能带来非常舒适的乘坐体验。通常对于跑车来说,悬架的舒适性与操纵性通常存在矛盾,但保时捷将二者平衡得非常出色,甚至可以说是行业内的最佳。
我们在赛道上首选的驾驶模式为“运动+”模式,而在公路上,我们则会将悬架调整回到较舒适的位置。S车型中的防倾杆相对于普通版车型有所加强,这一点我们在试驾过程中也能明显感觉到。
中置后驱、2475mm轴距、跑车底盘、动力系统,Cayman S的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验,为什么会成为网红、土豪们的最爱呢?首先,我觉得并不是价格因素,而其中重要一点不得不提,它另外一个得宠之处,即日常适用性。
没有夸张的空气动力学包围及前唇,较短的前悬,让它出入地库时比超跑从容自如;坐进短车头短车身的它,驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别,在驾驶过程中也不用小心翼翼;储物空间的前备箱,塞进20寸的登机箱也是绰绰有余。
关于718 Cayman S的完美,想必已经能够在你脑海中编织出具象画面。只要体验过,你就会毫不犹豫的将它列入Dream Car的名单之中。它不仅能带你在弯道间激情的驾驶,也是令副驾女神尖叫的源泉。所以拥有它,你们的快乐,就不会停止。
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