20万预算买SUV,相信很多人都会在第一时间想到CR-V,它的用户口碑固然不错,但毕竟它充其量只是个紧凑型SUV。如果我们把目光放大些,其实这一预算也能买到尺寸空间更大的中型SUV,比如一汽-大众全新探岳。我们不妨把两台车放在一起做个对比,看看各自都有哪些优缺点。
全新探岳对前脸进行了优化,横贯式中网取消了蜂窝链式镀铬装饰,取而代之的是“X峰峦式前格栅”,并且车头还加入了同级少有的贯穿式氛围灯及星耀发光徽标,辨识度和精致感要比CR-V更出色。不仅如此,R-Line版还采用了专属的运动套件,除了格栅设有“R”字标识,黑化的前包围与两侧通风道造型融合度也更高,视觉效果也更运动。
新款CR-V前脸依然采用分体式设计,上格栅设有大尺寸的六边形中网,内部加入了间隔较大的蜂窝装饰,上缘通过一道镀铬饰条连接两侧大灯,起到拉伸前脸视觉宽度的效果;下格栅造型较为扁平,内置小尺寸蜂窝装饰与上格栅呼应,由于少了运动套件的加持,整体的视觉冲击力要略逊于全新探岳。
全新探岳侧面造型看上去非常魁梧,并且腰线加入了上下起伏的设计,而侧窗的银色金属饰条由A柱一直延伸至尾窗处,带来良好的对称感。20英寸的大尺寸轮胎比CR-V大上一号,与健硕的身材更加匹配。尾部造型宽大且方正,全新的贯穿式尾灯不仅拉伸了车尾的视觉宽度,同时也与车头的贯穿式氛围灯进行了呼应,点亮辨识度比CR-V更出色。
新款CR-V侧面悬垂基本等长,笔直的腰线从视觉上拉伸了车身的长度,全镀铬的窗线装饰看起来也比较精致。尾部造型立体感更强些,尾灯虽然并非贯穿式,但灯带够粗够立体,也有一定的点亮辨识度。两车都采用了双边两出的排气管布局,搭配后保险杠粗壮的黑色护板,共同提升了尾部的力量感与运感。
新款CR-V 车厢则采用了本田最新的家族式设计,10.1英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表组成了新的交互通道,车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、等时髦功能,网联化虽然相比上代有大幅提升,但车机的UI风格和体验感个人认为还是没有全新探岳做得那么精良。
驾驶辅助方面,全新探岳配备的是IQ.Drive智驾管家系统,而新款CR-V为Honda SENSING系统,两车都具备全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能,辅助水平都达到了L2级,区别在于全新探岳是全系标配,更有诚意些。
尺寸方面,全新探岳长宽高分别为4592/1860/1669mm,轴距为2731mm。值得一提的是,全新探岳在长宽高均不及CR-V的情况下,还能在轴距上实现了30mm的反超。新款CR-V虽然有7座版可选,但毕竟轴距有限只能算是“伪7座”,即使是5座版空间也不如全新探岳那么宽敞。笔者身高175cm,两车的头顶空间均为一拳半,而全新探岳的腿部空间则由足足三拳,而新款CR-V为两拳半。
全新探岳延续了多元的动力选择,提供EA211 1.4T、EA888 2.0T标准功率、EA888 2.0T高功率三种发动机,其中EA211 1.4T发动机最大功率为110kW,最大扭矩250Nm;EA888 2.0T标准功率发动机最大功率为137kW(186Ps),最大扭矩为320Nm;EA888 2.0T高功率发动机最大功率为162kW(220Ps),最大扭矩350Nm。传动方面,全系均匹配7速DCT湿式双离合变速箱,零百加速最快只需7.8秒,WLTC综合油耗低至7.07L/100km。
相比之下,新款CR-V的动力选择就很单一了,全系搭载1.5T VTEC TURBO发动机,最大功率为142kW/6000rpm,最大扭矩为243/1800-5000rpm,匹配CVT无级变速箱,WLTC综合油耗7.31L/100km,比全新探岳略高些。
全新探岳底盘依然延续麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬布局,四驱车型搭载全时四驱系统,除了常规的舒适、经济、运动模式外,还提供了雪地、公路、越野、越野个性化四种模式选择,通过性要比CR-V更出色。
新款CR-V底盘采用麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬布局,其中四驱车型搭载了本田Real-Time AWD智能四驱系统,通过SFRD振幅响应减震系统和隔音系统的优化,底盘实现降噪的同时也带来了出色的刚性。
总结:
全新探岳在R-Line套件加持下外形更加运动时尚,车厢配置及智能化水平也更丰富些,多元化的动力选择也能满足不同的用户需求。相比之下,新款CR-V整体风格更成熟一些,空间不仅没有前者宽敞,给到消费者的动力选择也非常单一,总体产品力要略逊一筹。20万预算买SUV,不妨看过一汽大众-全新探岳再做选择。
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