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车轻,大嗮!

来源:易车网  2023-02-20 05:40  中华汽车时刊

之前曾经介绍过这款车,现在它改款了,化身成170的它,更强,也更骚。

顺便补充一点卡特汉姆的信息,在日本市场,的进口商是VT Holdings。在2021年,VT Holdings收购了Caterham Cars的股份,后者也成为了前者的子公司。

百公里加速6.9秒,车重490kg……这些数据其实跟过去的160没有分别。极速是多了8km/h到168km/h,输出也比过往多给了5ps,但170的引擎已经从相对老旧的K6A升级到R06A,这副同样是三缸带T的机器,比起老前辈行程更长,摩擦损失更小……

…额,为什么要到现在才想起把这副机器塞到车里面?据卡特汉姆的COO所讲,原因都出在Jimny上面:

“他们的Jimny实在太好卖了,所以没货给我们…”

最为传统的Series 3 nano车体,配上这样一套铃木三缸发动机,组成了这台K-car规格的卡特汉姆7.

从初段表现来看,170与160之间并没有太大差异,主观上会觉得前者在起步时更轻快一些。160上的K6A,是那种很典型的流氓机器,到了3000时(才)会突然爆发,相对地,R06A不需要等转速上升,运转起来也更为顺畅平稳。来到高速域,时速100km/h时行5波,转速大概是3300rpm(同款机器的Alto Works为3900rpm),即便在此时你向油门施压,它依然能给你爽快的加速表现………小心超速。

区别于160,170系增加了170S以及170R两种不同取向的版本,前者注重普通道路的行驶性能,标配前挡风、暖气以及看似简陋但又不是不能用的以及车门,属于很有人情味的版本,后者则标配LSD、轻量化轮圈以及四点式安全带等,很硬核。本次的试驾车是170S,坐进车厢,会发现它的人情味主要体现在全包裹,裁剪工艺更出色的内饰上(170R的全包裹需要选装)其余的……没了,它依然是那么的狭窄,那么的简陋,让你得以专注在更重要的事情上。

话是这么说,这台170S的舒适性表现让我印象深刻,它的悬挂可以很干脆地处理掉路面不平,不会有任何僵硬的感觉,在这样一台车上面谈论这个有点怪,甚至有可能会被人扣上“你们这些汽车编辑就是喜欢9讲”之类的帽子,但它的舒适性的确比以前进步,除了不同的悬挂调校(参考SPEC,卡特汉姆为170S提供“公路悬挂包”以及“运动悬挂包”,后者是选装,同样也是170R的标准配置),它的后悬挂也和过往的卡特汉姆7稍有不同。虽然用的还是古老的刚性轴,但与连接的部分则改用了A字臂,据官方称,在160推出2~3年后就已经改用了这种设计,从坏的角度来看,170更好的整体感,会让那些习惯了过去那种横向拉扯/位移感的人感到失望。

当然,它依然能给到你极为直接的操控表现,没有助力的以及踏板,极度低矮的坐姿,你需要全身心地投入到驾驶当中,也需要有一定的驾驶技术,才能跟它达成共识。嗯,这就是最原始的驾驶乐趣,这就是卡特汉姆7

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