特斯拉ModelXPlaid重新定义SUV？

韩国电影《熔炉》里有一句经典台词:“活着不是为了改变这个世界，而是为了不让世界改变我们”。《熔炉》在国内掀起巨大浪花时，这句台词也引起了观众的巨大共鸣。但不可否认的是，普通人只能拼命维稳，而有的人就是为了改变世界而来，比如埃隆·马斯克。

2月8日，特斯拉Model X Plaid亮相北京龙德广场。这款起售价高达103.99万的SUV可以说将性能推向极致，从它的名字就可以窥见一二。Plaid选自《Spaceballs》里的星舰级别，速度最快的是“狂暴模式”，比它更快的是格子模式(Plaid Mode)。特斯拉Model X Plaid倒也担得起这个名称:三电机峰值功率1020马力、2.6s破百、极速行驶可达每小时262公里。不过这些数据显然不会打动路人，他们更容易被鹰翼门和Yoke方向盘吸引。

你有想过百万纯电SUV在设计上能有多少惊喜吗？特斯拉Model X Plaid大概能给你答案。首先外观上Model X Plaid依旧延续特斯拉经典的家族化特征，将极简进行到底。和改款之前的车型相比，Model X Plaid对新车外观细节进行了小幅调整，进气口和导流装置得到了优化，风阻系数低至0.24cd。同时，Model X Plaid保留了自动车门、鹰翼门、全景式前挡风玻璃、门框饰条也采用了黑色处理。值得一提的是全景式前挡风玻璃的面积，直接延伸至B柱，车内的通透感相当夸张。

进到车里就会体会到小编所表达的通透感有多夸张，头顶不是车顶而是前挡风玻璃。除此之外特斯拉Model X Plaid内饰也有相当多的亮点设计。首先就是Yoke方向盘，保留了最安全的3、9点手握姿势。在此画重点，Yoke方向盘是作为标配交付的。不过也有很多人都不理解家用车上采用Yoke方向盘。根据小编上手体验的结果来说，很像游戏手柄，把手对我来说偏粗没有掌控感，没有激起我疯狂想驾驶的欲望。

第二点就是特斯拉Model X Plaid为了在极简上达到极致，直接取消了以往的怀挡，采用中控屏操作换挡。在中控屏最左边是换挡区，最上方为P挡，最下方为N挡，上滑D挡，下滑R挡。

这个操作确实很少能有人接受并理解，一是大家对传统的挡把、旋钮式换挡、怀挡换挡方式接受度较高形成了习惯；二是大家也会担心车机死机后如何保证车内人员的安全。特斯拉也给出了两个备选方案，中控台双闪旁的应急换挡区，以及特斯拉Model X Plaid会通过AP传感区对档位进行自行判断。嚯，细想这不就是大家想达到的自动驾驶吗？真到能实现的时候，反而踌躇不安了。

第三点，内饰布局做了明显的调整。屏幕由此前的纵置布局改成了17英寸横向布局。向日葵中控屏可以通过屏幕操作来实现多角度转换，和笔记本般大小的屏幕分辨率达到2200*1300，系统内置10万亿次浮点运动能力的处理器。说人话就是不愧是售价百万的车，中控屏内功能布局清晰、使用逻辑明朗、上手顺滑流畅，小编没挑出任何使用的毛病。

那售价百万的它，真就被特斯拉技术和价格衬的完美吗？也不是。本次巡展展出的是一台选装了2+2+2的6座车型，除此也有7座可以选择。第二排为独立座椅可进行多项电动调节，乘坐舒适度也相当到位。空调控制区还有一块屏幕可供娱乐和功能调节。

但是相比之下第三排的实用性就不如何了。虽然中间有杯架上方是天幕玻璃，但是并不能拥有宽敞的腿部空间。SUV第三排注定只能应急不能享受吗？

但在它强悍的性能下，似乎这些都不再是问题。在开始就简单介绍了它夸张的性能表现。这款车采用了三电机的Plaid动力总成，综合输出功率达到1020马力，零百加速时间仅需2.6秒，要知道这可是一款尺寸如此之大的纯电SUV车型，能够做到这样一个加速表现实属不易。

此外，特斯拉在这款车上还加入了碳纤维转子套和主动式润滑油冷却系统，为的就是让动力系统在加速过程中表现的更加稳定和安全。续航方面，特斯拉Model X Plaid采用了全新的第四代架构和电池布局，CLTC工况下的纯电续航里程可达664km。

这辆车上有太多反常规的设计，却又把我们的思绪引领至少数人真的会改变世界吗？又或者应该直接提问特斯拉会改变汽车工业格局吗？答案我想已经显而易见了。尽管它很多独特的设计因为成本和其他的问题考量尚未下沉，但是长此以往，大家都会接受这样的汽车驾驶模式，也不知是好是坏。不过比起这个畅想，另一个问题显然会更现实:如果给你100万，你会买特斯拉Model X Plaid吗？

作者:阿衡