平替宋PLUSDM-i？多少人会选择创维HT-i呢

最近新上市的创维HT-i获得了广泛关注。原因很简单。这款创维新车搭载的比亚迪宋加DM-i“同款”混动系统成为最大看点。

在电动风口下，深耕“三电”技术多年的比亚迪成为国内最具活力的车企。比亚迪热门的DM-i混动技术卖断货，一车难求。DM-i混动系统在市场上的认可度之高可见一斑。显然，搭载比亚迪DM-i混动系统的创维HT-i成为了创维的“救星”。

那么，有了DM-i混合动力技术的加持，创维HT-i会受到消费者的青睐吗？至少，目前，没有人能给出答案。

第一个问题是，创维的“拿来主义”也是一把双刃剑。创维HT-i需要告诉消费者，和同样采用DM-i混动系统的比亚迪宋加DM-I有什么区别？

其实创维HT-i真的是为此做好了准备。

一个显著的区别是设计。创维HT-i的整车造型和内饰采用了与宋PLUS系列完全不同的设计语言，带来了不同于宋PLUS系列的全新设计感。同时，创维HT-i车身更大，轴距更长，空间更大。

相比宋加DM-i，创维HT-i的另一个区别在于电池。据悉，创维HT-i搭载三元锂电池组。其中，高配版配备了福能科技的33kWh三元锂电池组；低配版搭载郭萱高科21.68kWh电池组。

由此，创维HT-i也带来了与宋加DM-i的另一大区别——续航。

根据官方信息，创维HT-i的纯电续航里程分别为115km和205km，宋加DM-i提供51km和100km两种续航版本。创维汽车执行副总裁、联合创始人贾凡表示，“电池容量比比亚迪搭载DM-i系统的同级别车型高一倍左右。所以纯电动续航里程也有了很大的提升。”更高的续航能力，既是创维HT-i区别于比亚迪宋加DM-i的产品点，也是一大优势。

如果只是看这些，创维HT-i确实和宋加DM-i有区别，有一定优势。或许正是这些优势的存在，让贾凡喊出了“2023年保证10万台，进入发展快车道”口号。

但真的是这样吗？

细心的朋友会看到，创维HT-i虽然起售价较低，但其主销车型的价格区间其实比宋加DM-I要高，要知道，创维HT-I 2023 1.5L PHEV致远加，这是第二顶配车型，作为前驱车型，售价19.98万，比同样的宋加DM-I 100KM两驱顶配车型贵了1.4万，只比宋加DM-I便宜了0.6千

而且虽然也搭载了比亚迪的DM-i混动系统，但是创维HT-i的电机动力较弱。直接结果就是创维HT-i的加速性能逊色。创维HT-i官方“零百”加速成绩达到10秒。搭载相同1.5L混动系统的比亚迪宋加DM-i加速时间仅为7.9秒，实测结果仅为7.72秒。

不难发现，如果考虑到更高的价格和性能因素，创维HT-i的产品力优势会暗淡很多。这对创维HT-I来说不是好消息。

要知道，现在消费者看重的不仅仅是产品力，强大的品牌影响力、产品口碑、服务网络都在消费者的购车决策中扮演着重要的角色。

虽然亿泰造车多年，但创维汽车在行业内一直是边缘角色，知名度不高。甚至很多消费者都没有听说过这样一个汽车品牌。比亚迪早已闻名全球。在电气化如火如荼的当下，比亚迪已经成为一线品牌中的一线品牌。

更何况在汽车市场深耕多年的比亚迪，在全国各地都有非常成熟健全的经销商网络。在这方面，创维在经销商网络、软硬件、人员等方面都远远落后于比亚迪。服务网络和售后服务能力直接影响消费者的后期用车体验。

从影响力来说，创维与比亚迪相差甚远。对于大多数消费者来说，选择是买一台已经售罄的比亚迪宋加DM-i，还是买一台冷门edge品牌的创维HT-i，其实并不难。

或许，有一种可能，有人会选择创维HT-I。

有猜测称创维的工厂生产线因销量不佳一直处于闲置状态。因此，比亚迪选择与创维汽车合作，帮助代工生产。生产出来后可以拿出一部分自己用。

也就是说，目前比亚迪宋加DM-i一车难求，而创维HT-i不存在这样的问题。等不及比亚迪宋加DM-i的消费者会选择创维HT-I。

至于人数，我们拭目以待。