本田混动战线“再升级”型格e:HEV带你畅玩年轻！

在8月底的成都车展上，本田思域e:HEV启动了三款车的上市这个时候，秉承两车战略的本田必然会在近期推出一款姊妹车型，也就是混动版车型谁知9月中旬，e:HEV真的来了因为保密协议，这款车刚刚被解禁，所以想了解这款车的朋友，请和我一起去看看吧

说到本田的神车，我想大家都会想到思域，却不知道在两车战略下，广汽本田也有可以像它一样运动的家用车风格当然，相比造型，思域在国内上市更早，以至于拥有大量忠实粉丝在汽车市场多元化发展的今天，单靠运动已经很难获得理性消费者的喜爱所以，在第四代i—MMD混动技术的加持下，全新的e:HEV不仅能撩拨你的运动神经，还增加了省油和科技两个新名词

虽然年轻消费者在买车的时候越来越理性，但是颜值永远是人们看车的第一因素，这一点毋庸置疑作为一款既有热血运动基因又有酷炫魅力的年轻车，Nage e:HEV在延续燃油车整体设计的同时，在细节上有诸多升级尤其是前脸，较小的前格栅搭配蜂窝状中网，两侧狭长的LED大灯与前格栅相连，不仅给新车带来了不错的整体感，也为前围运动装饰增添了一定的运动感此外，蓝色的本田车标也成为新车混动身份的显著特征

从新车正面来看，其实风格e:HEV还是我们熟悉的那个不过新车的外后视镜采用了银色涂装，类似于思域e:HEV的设计，而这种设计可能是受到了奥迪S系列的启发，并使用了银耳来增加运动感从效果上看，和蓝体有些相悖毕竟全身涂满蓝天，在最直观的配置中突然改变颜色，必然会在视觉上跳跃当然只是个人观点，不好说也许你喜欢它

进一步来说，新车采用了五辐18英寸轮毂，造型非常年轻运动，而轮胎则是来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列225/45 R18轮胎，主打运动，所以轮胎花纹相对更耐磨，高刚性环带和约束层可以带来更稳定的驾驶和操控感车身尺寸方面，长/宽/高分别为:4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身高度相对较低，从而降低车身重心，提高车辆操控性

车尾部分和燃油版差别不大与车身同色的扰流板和犀利的L型尾灯并不惊艳，但至少很和谐值得注意的是，model e:HEV取消了燃油版上的双边单排气布局，改为隐藏式布局，尾部logo使用了凸显本田最新混动技术的e:HEV

走进车内，混动版延续了燃油版扁平化的内饰设计，触手可及的柔软材质为新车带来了更加舒适的驾驶氛围不过最吸引人的一个细节是采用了蜂窝状装饰的空调出风口风向/开关可以通过一个小小的拨杆完成，为了操作方便，空调控制设计了实体按键和旋钮

9寸全液晶仪表，全新界面风格，可根据不同驾驶模式进行更换此外，仪表盘也是为混动车型设计的，并提供了charge出租车充电提示

10.2寸悬浮式中控面板，虽然体积不大，但不出意外的配备了本田CONNECT 3.0相比2.0系统，这套全新的集智能引导互联，百度CarLife，语音控制等功能于一体的车机系统，显然是一个质的飞跃当然，和目前以科技为主的车型还是有一定差距的

至于其他配置，BOSE豪华音响，SBW电子换挡，ASC主动声控，卡式钥匙，以及本田SENSING安全超感驾驶辅助系统，标配10安全气囊，行人保护系统，预紧式安全带等舒适安全配置一应俱全。

说到舒适性，就不得不提座椅了预计新车会在高配车型上提供主/副驾驶电动座椅调节功能，低配车型就尴尬了，得自己动手了前排空间毕竟可以调整到最舒适的姿势，但是当前排座椅调整到最安全的驾驶姿势时，一个身高180cm的成年人坐在后排时，腿部有一个出拳余量但由于后排座垫下电池的影响，头部空间只有三指余量，中央平台明显凸起，后排空间的表现只能说中规中矩

太多静电干扰了来说说这款车的动感吧作为改装的动力车型，e:HEV的第四代i—MMD混合动力系统是此次的焦点首先，就账面数据来看，新车将发动机从1.5T升级为2.0L阿特金森循环发动机要知道，这可是雅阁级别才能用的发动机现在已经退居紧凑级车型，为新车提供了105kW的最大功率和182N·m的峰值扭矩，虽然功率有所下调，但峰值扭矩有所上升再加上41%的发动机热效率和135 kW/315N·m的驱动电机，从账面数据可以说明，e:HEV不仅能给消费者带来无忧无虑的速度和激情，WLTC综合工况油耗约为4.39L/100km，也能降低人们的出行成本

诚然，经过半天短暂的试驾，其实新车最大的感受就是在乘坐舒适性，发动机与电机的连接，动力响应等方面相比上一代锐界和混动技术车型都有了明显的提升当然，由于i—MMD混合动力技术以电为主，油为辅的技术思路，车辆在起步初期主要依靠纯电，因此电机固有的线性动力输出将使其尽快完成初始加速任务到了加速中期，你会发现e:HEV还是有不错的动力储备的即使需要完成变道超车，也是发动机为电机提供动力，最后由电机驱动车辆当然，车辆在高速巡航时，会通过发动机的直接驱动来完成但发动机在直驱模式下有一项隐藏技能，即当发动机处于高效运转区域，有多余扭矩时，会通过驱动电机给电池充电

再来说说操控性和燃油版一样，e:HEV采用了前:麦弗逊/后:多连杆式独立悬架的经典组合但由于混动版车身高度降低，增加了电池组，工程师也降低了新车的重心，配合高强度的刚性车身设计，即使在高速过弯时也能给人舒适的驾驶感受

这可能是由于运动训练新车的悬挂不是很软坐在后排，过减速带时能明显感觉到车辆在跳动好在悬挂并不柔软而是富有韧性，这样可以轻松抑制多余的弹跳此外，e:HEV在原有静音设计的基础上增加了很多吸音材料和隔音材料，采用电力驱动使其静音，但当你在高速行驶时，尤其是发动机参与工作时，还是能听到一些不必要的噪音

写到最后:

作为广汽本田征战国内紧凑型车市场的重要车型，造型被赋予了运动，新潮的个性标签现在，伴随着第四代i—MMD混合动力技术的加入，造型e:HEV的驾驶体验得到了进一步的提升，因为它不仅可以满足驾驶者的激情和活力，还可以有效降低消费者的出行成本，并通过本田CONNECT 3.0提高了出行的便利性所以可以肯定的是，新车的到来足以给紧凑型合资混动市场带来不小的震动最后，有朋友大概会问这款车的价格会是多少在这里，我们通过思域e:HEV的价格做一个简单的猜测新车的价格区间也应该在16—19万之间你觉得这个价格贵吗