上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机到底有何黑科技？

日前，SAIC召开第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术分析会发动机最大功率192 kW，峰值扭矩405 Nm0—100km/h加速时间6.5s，NEDC工况综合油耗6.2L/100km全球首款MG7也将搭载这款发动机，可以实现全速域全幅动力我们来看看这款发动机有哪些黑科技

出色的功率和性能

SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机是国内首款匹配VGT技术的2.0T发动机顾名思义，VG变截面涡轮是通过改变涡轮内部的叶片来实现涡轮工况的切换在发动机低转速，低排气流量的情况下，喷嘴环可以秒级控制通过截面的空气流量，提高进气压力，改善涡轮在启动压力前的动力弱势，大大缓解涡轮滞后带来的挫败感发动机的峰值扭矩可以在1750转爆发，涡轮的启动时间也缩短了30%

高能输出继续保持稳定。

发动机缸体方面，SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用高压铸造铝合金缸体和重力铸造铝合金缸盖，有效减轻了发动机整体重量，因为采用航空级全铝合金缸体，整机重量比上一代发动机减轻15%利用仿真技术，可以精确计算薄弱点，加强结构，消除疲劳和气缸变形等挑战

SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，即使在极端环境下也能保持稳定配备了低温预防系统:优化低温环境下的呼吸系统结构，综合研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下不存在呼吸系统冻结的风险，将燃油稀释度优化到最低集成式排气歧管:缩短排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时的排气散热，加速催化剂点火，改善排放在冷启动过程中，废气用于加热冷却水，从而缩短发动机的预热时间负荷高时，冷却液降低排气温度，增压器热负荷降低，减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计电子水泵:将传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带传动带来的摩擦损失和机械噪音采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量

节能省油无忧

为了保证所有工况下的动力输出，SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机采用DVVL智能可变气门升程在低速低负荷工况下，用低升程控制代替节气门控制，减少了节气门处的节气门损失，提高了进气压力，增加了缸内压力，换气时消耗的功更少，减少了泵的损失，降低了油耗高升程状态可以增加进气量，有效提高发动机的瞬时响应，2000转时的响应时间提高28%全面的标定控制策略可使燃油经济性提高5%，动力提高3%DVT中央相位调节器:OCV阀布置在中央，缩短了传统测量OCV阀到VVT的油路，VVT响应速度提高30%，降低油耗，大调节范围，全MAP，全工况凸轮轴气门正时的双VVT，可以提供精确的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪音水平，优化排放，提高怠速稳定性

在燃油经济性方面，SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，通过扩大燃油效率区，350bar高压直喷系统，可变排量机油泵等，使发动机在NEDC工况下的热效率高达39.3%，油耗低至6.2L/ 100 km可以说既保证了出色的动力又降低了油耗

减少震动，静音，静音。

在NVH噪声控制方面，SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机通过控制辐射噪声，燃烧噪声和特殊噪声，有效抑制了发动机噪声的产生，并通过兰彻斯特平衡轴模块和Zero—tech高强度套筒链技术降低了振动和摩擦降低发动机二阶振动激励70%以上采用新一代Zero tech轻量化，高强度套筒链先进精冲技术正时传动系统，结合完美匹配的导轨轮廓，卓越的结构设计和独特的环形棘轮主动阻尼技术，降低摩擦损失

写在最后

SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数的发布，让我们再一次看到了燃油车的未来在这个全面电气化的时代，SAIC仍然致力于开发燃油发动机，这真的让我们很佩服从这台发动机上，我们也可以看到SAIC人对爱情的执着