试驾理想L9：纸面参数很漂亮，开起来却仍显稚嫩

一个多月前，我分享了理想L9的体验可惜那次体验是不完整的，因为没有试驾，所以缺失了最重要的驾驶部分后来得知试驾车到店，就赶紧预约试驾今天我就简单说一下理想L9的试驾体验

和李ONE一样，L9是增程混动虽然有发动机，但不直接驱动车轮，只是给电池充电可以简单理解为纯电动汽车上安装汽油发电机因此，理想L9的驾驶体验与纯电动汽车非常相似

当然，这是有益的比如动力响应极快，和传统混动车不一样当你踩下油门时，你不必等待任何系统的反应，就像电动车一样比如低扭矩表现很好，中低速爆发力堪比一些高性能SUV，像X3M

这种爆发力也是建立在良好的动力基础上的前后电机可产生330kW的最大功率，峰值扭矩620Nm，官方公布的百公里加速时间为5.3秒

漂亮的纸面参数对应实际驾驶，也是可喜可贺的打开轻松流畅，没有任何挫败感，反应缓慢，需要力量的时候，也有很强的爆发力但需要注意的是，伴随着电池SOC值的降低，动力输出会有一定程度的减弱，这和纯电动车的情况颇为相似

而且动能回收部分也比较讨喜虽然理想L9的动能回收可以多挡调节，但即使在最强模式下，扔掉油门后的拖地感还是很弱，类似于燃油车带挡滑行的感觉这对于习惯开燃油车的人来说，绝对是个好消息

但是，对于理想的L9，可以取消动能回收调节一是差别不大，无法实现单踏板操作，其次，动能回收与制动踏板有关，也就是说，踩下制动时动能回收会介入，电制动不足时机械制动会参与制动

至于隔音，理想中的L9足够安静，即使发动机启动后，车内的声音和震动都很轻微至少这个价位，没毛病

最后说几句底盘调校理想情况下，L9有四个空气悬架，所以高度，软硬都可以调节看起来不错，但体验并不完美从舒适的角度来说，理想L9的表现尚可，震动的处理偏软，但大颠簸的处理略显粗糙

但是平衡性不是很好，尤其是面对330kW的功率时，底盘性能有些吃力且不说上赛道的极限，就算在路上转弯再快，也会感觉车身有很多额外的晃动

事实上，类似的问题在新动力车型中相当普遍在电力时代，电力的壁垒已经被打破，能源变得更加便宜300kW，400kW的功率已经司空见惯，应该是各个公司的卖点比如我试驾的时候，陪同的销售人员一直跟我说车加速有多快

可是，汽车是一种复杂的工业产品动力强的话，自然会匹配更强的底盘，悬挂，刹车等相关系统但是像理想的L9这种新的力模型在这方面是非常弱的直线很快，但是一转弯就露馅了，无法平衡运动性和舒适性的关系做个对比，宝马iX是一款动力强劲的纯电动SUV，底盘在运动性和舒适性之间相对平衡你可以开得很舒服，开快车的时候，你可以给司机很好的信心

至于智能驾驶辅助，这个试驾没有体验过虽然厂家会宣传，说它有多聪明，有多少摄像头和雷达，无论力量多么强大，这些智能在现实复杂的交通状况面前都是非常不成熟的，理想L9的NOA系统也不例外

只要厂家不拍着胸脯说驾驶员辅助开启后，事故由品牌负责，那么驾驶员辅助就不值得信任即使在目前的技术水平下，这些所谓的高级驾驶辅助也会增加事故的风险

以上是理想L9的大致驾驶感受总的来说，理想的L9给我的印象是性价比最高的46万的价格能得到这么大的车身，这么多的配置另外，只要不开快车，一个缓慢悠闲的驾驶体验也是不错的重要的是，它可以加油，这是相对于纯电动汽车的巨大优势

虽然理想的L9产品本身还可以，但是我很难喜欢，主要是这个牌子让我反感的确，它善于制造话题比如理想老板说L9是500万元以内最好的家用SUV此外，还将L9与Cullinan和Tim Yue进行了比较

就好像买劳斯莱斯和宾利的都是有钱的傻子选择理想的是有钱又聪明的精英这种话题很俗很无聊有意思的是，李一中的老车主因为停产降价遭受了损失，所以这几天维权的声音很大其实降价了2万元，那些有钱精英坐不住了

还是那句话，ideal最显著的特点就是性价比高产品策略和10年前的自主品牌没什么区别，同样的价格，空间和配置上的跨越，但是价格从10万左右变成了30，40万左右其实踏踏实实的宣传产品就好没必要讲那些无意义的故事

如果真的需要这样的车，就不要冲动消费看实车，对比同价位产品，三思而后行