畅销小跑车缺点汇总！

摩托车的仿赛车型一直吸引着众多车友的目光原因无非是长得帅今天我盘点了几款热门仿竞速车型的优缺点，希望能为即将购车或换车的人提供一些参考

这个老兵大家都很熟悉是很多新手朋友的首选，市场占有率很高走到街上，等红灯时看到一群GSX人这样的销售业绩与其自身优势密不可分首先，这款车的做工，质量，品控在国产车型中首屈一指我给它的评价是闭着眼睛都能买到

缺点是动力适中，重量在同级别中较重还有就是它的通病，链条异响，后期自己换链条就能解决GSX250R配备卤素灯，夜间照明效果差原厂轮胎比较滑，足够日常通勤使用但如果在陡坡上跑不放心，建议以后自己更换好一点的轮胎最后一个缺点是新车价格2.68W喜欢的朋友可以考虑一下二手准新车会相对性价比高一些

前途光明的春风250SR的推出抢走了GSX的风头它的外观比GSX250R更时尚动感，一时间成为很多年轻女士的第一辆车而且它1.998W的起售价也很吸引人动力方面，20.5kW的最大功率和22N·m的最大扭矩也属于同级别中上水平最重要的是整备质量只有165kg

座位高度只有780mm，对小骑士比较友好，但也是把双刃剑，个子高的骑士会憋屈250SR搭载的单缸发动机虽然动力性能不错，但也带来了很大的震动，对舒适性有一定的影响然后装配工艺和老牌GSX250R有些差距，有的车辆会出现高转异响

3.258W的450SR是冯春新推出的中排量仿赛，外观上延续了SR家族的特点个人觉得这个值还是挺有能力的相比同级别进口车型，动力表现还不算太差168kg的整备质量只比250SR重3kg还配备了倒置减震和Brembo刹车系统，性价比相当高

刚才夸了Brembo刹车，但是450SR的上泵不是Brembo，所以刹车手感差，但是还是够用的排气声不够强，还有提升空间总体来说，450SR还是很强大的450SR有三种座椅高度如果你更喜欢激进的驾驶风格，建议选择815mm座椅高度版本

在小型跑车中，阿普利亚的GPR250R也很受欢迎，外观帅气与其他小型跑车不同的是，它的骑行三角比格斗更接近真车的姿态一方面，249.2cc功率的单缸发动机，20.5kW的最大功率，21.5n·m的最大扭矩，不算一流，但也完全够用了值得一提的是，其车架采用了具有赛道基因的铝合金双翼梁车架，这在同级别车型中并不多见

因为有着优秀的运动基因，所以在舒适性上自然做出了取舍更具攻击性的坐姿长时间骑行要注意休息，单缸机的震动也是不可回避的问题对于一款主打运动定位的小型跑车来说，810mm的座椅高度无可厚非，但对于一款小骑士来说，可能会对日常通勤造成一些困扰如果你想体验接近赛车的驾驶感受或者对赛道有向往，那就玩GPR250R吧

Secolone RC401，售价2.88W，有国内跑车音量王的称号其实力不容小觑首先外形设计得到了很多车友的认可，属于高颜值的范畴然后就是进口大牌的扁平化动态表现整车振动在中低速区间得到很好的抑制，营造出舒适的驾驶体验而且骑行三角是直立的，骑久了不花钱

突出的优点也暴露了它的缺点首先，仪器的UI设计和人机互联的逻辑还有很大的提升空间在中低速下表现不错，但在高速下就不尽如人意了超过6000转就会有明显的震荡，声音会变得嘶哑

2.598W凯越321RR是我最喜欢的仿品首先，这款车性价比高，性能好151kg的整备质量营造出轻盈的驾驶感受，转向精准再加上原厂配备的CST高性能轮胎，让我感觉像是赛道里的车

凯越作为一个新的摩托车生产企业，在质量控制和装配技术上与一线厂家相比还是有一些差距的不过这个会伴随着经验的积累逐渐改善321RR的刹车很足，但是硬开的时候感觉很软如果你喜欢侵略性的驾驶体验，又比较宽容，可以试试凯越321RR

300排量价格4.68W的雅马哈R3支持者很多，不仅仅是因为对雅马哈品牌的信任，更是因为R3出色的设计当然，核心的发动机技术也是很多摩托车友喜欢的原因骑行三角上，R3设计不是很激进，兼顾日常通勤的舒适性，动力输出流畅，上手难度低对新手友好，也能满足高手的期望稍微改装一下就是很好的赛道练习车

R3的缺点是尾部减震偏软，虽然舒适性不错，但是高速过弯会有一些不稳的感觉，再有就是单盘单向双活塞的制动系统，对于城市通勤来说足够了，但是在激进驾驶和急刹车的时候会有些乏力最后是动力输出特性R3最大功率30.4kW，应该在10750rpm爆发，R3最大扭矩28.4n·m，应该在9000rpm输出，拉起速来很好玩但在日常骑行中，很少用到这么高的速度，所以R3的动力表现在中低速区间还是比较温顺的

说到KTM RC 390，之前不建议新手直接玩现在2022款RC 390改变了我的态度虽然新RC 390的价格是5.198W，但是它带来的升级是很实在的诸如ABS，Supermoto ABS，弯道ABS，弯道TC，电子油门等配置在同级别中首屈一指配备的避震也换成了WP APEX全断面可调倒置避震，连轮胎都升级配备了德国马牌，带来了不错的抓地力

新款RC 390真的很好闻，但是也有槽点首先，外观变成了有家族血统的设计个人感觉有点肉肉的，没有老款的凌厉打斗不过，多看几眼就习惯了更新后的TFT仪表显示数据清晰，但仍然没有中文显示刚才我说新RC 390轮胎配置不错，但是这副轮胎价格不便宜，后期更换更贵

川崎忍者400可以说是国内进口仿赛中摩托车友认可度很高的车型出色的外形设计，流畅强劲的发动机，舒适的骑行三角使其兼容性极高，完全够城市通勤和街道清扫使用

缺点是其垂直减震柔软舒适，激进驾驶时支撑力差因为设置舒适，所以踏板位置较低，手柄位置较高，战斗味也少了一点喜欢攻击性驾驶的朋友可以在后面修改踏板和手柄来改善这种情况原版忍者400可以简单理解为非常舒适的仿赛车如果你没有攻击性的驾驶需求，忍者400可以找点乐子

你想要哪种跑车。