车机跟上潮流，造型更年轻化，这辆法系SUV其实还不错

作为2017年推出的一款车型，天翼C5 AIRCROSS在同领域有很多强劲对手，比如本田CR—V，丰田RAV4房融，大众途悦等所以天翼C5 AIRCROSS在销量上压力很大，而在上市5年后，天翼C5 AIRCROSS也迎来了中期改款，更名为天翼超越

天逸超越地区试驾的第一站也定在广州，以便前去试驾，探究新车作为中期改款车型带来了哪些变化值不值得15.27—23.17万元的价格

400THP版本动力强劲。

动力方面，天逸超越有1.6T和1.8T发动机以及PHEV插电版这次试驾的是400THP版本，也就是1.8T+8AT版本

从试驾体验来看，天翼超越的动力表现还是很不错的在起步和低速状态下，新车的低扭矩表现出色，深踩油门有很好的推背感在市区走走停停的情况下，发动机和变速箱也配合默契，不会出现动力不足的情况，换挡也更加顺畅

40—80km/h的中加速，天逸超越最直观的感受就是平顺变速箱的换挡响应比较积极，整个加速性能很线性，驾驶起来没有太大的麻烦

而在80km/h以上的高速路况下，这款1.8T发动机也表现出了不错的动力储备，在高速路上的超车效率依然较高，不会出现小排量发动机呼之即来挥之即去的情况。

此外，新车还配备了运动模式启动后发动机转速会明显提升，变速箱的降档响应更加灵敏，在中低速状态下可以感受到动力表现更强但发动机的噪音会略有增加，高转速时功率提升不明显

底盘质感还是加分的。

对于很多车型来说，后扭力梁悬挂是减分项，但对于法国车来说，它可以把扭力梁调节作为加分项它配备了前麦弗逊独立悬架和后可变形梁悬架，并配备了WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术

从实际体验来看，这款悬挂最大的感受就是软硬适中，完全隔绝了路面的细微振动但在经过减速带等一些颠簸时，天翼超越也能把震动控制在较低的范畴，不会产生多余的震动，能给乘客一种高级感

此外，这种悬挂对极限状态下的车身姿态也有很好的稳定作用高速掉头过弯时，车身的侧倾不会太明显，让车主有更强的驾驶信心

转向手感也比较轻，方向盘不会太空，指向精度也不错而且转向手感也很线性，扶正力度适中，非常好开

在隔音方面，得益于更低成本的隔音材料，天翼超越在隔音方面依然出色60km/h以上时，对风噪和路噪的感知不明显只有深踩油门，才能明显感觉到发动机发出的噪音，但对耳朵来说并不算打扰

这个设计还是可以辨认的。

与天翼C5 AIRCROSS相比，天翼超越采用了全新的设计语言在车头，新车配备了横幅式进气格栅，与镀铬品牌logo相连，提升了整车的视觉效果车头两侧，新车配备了LED光源大灯，点亮后带来更好的辨识度

车身侧面，东风雪铁龙天逸超越依然保持了老款车型的设计，整体看起来动感十足唯一的变化就是换成了18寸脉冲轮毂，钻石切割技术，双色设计，霸气十足

车尾方面，新车的变化也集中在灯组的设计上全新设计的尾灯内部进行了重新布局，条形光源设计点亮后有更好的照明质感

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4510mm/1860mm/1705mm，轴距为2730mm虽然与现款车型保持一致，但与本田CR—V，RAV4房融，大众途悦相比优势明显

出色的尺寸也带来了不错的后备箱空间天逸超越的后备箱容积为516L，空间较为平坦，放倒后排座椅后可扩展至1310L可惜后排座椅放倒后无法完全放平，稍微影响装载效果

汽车机器系统升级

在车内饰部分，还是很法式的中控采用了很多软性材料，门板也采用了真皮包裹并且座椅也是ALCANTARA真皮材质，配有游艇式吧台和全液晶仪表盘整个内饰有科技感和豪华感

最大的变化是8英寸的中控屏升级为10英寸的中控屏，并且搭载了高端车载硬件MTK车规芯片，因此分辨率和流畅度也有所提升。

此外，新车搭载了C—CONNECT 3.0 BEYOND智能联网系统，集成了智能语音，遥控，OTA升级，以及包括酷我音乐，芒果TV在内的丰富app从实际体验来看，非常具有可玩性

ADAS高级驾驶辅助系统，采用超声波雷达，毫米波雷达，摄像头的组合方案，支持全速自适应巡航，主动紧急制动，盲点监测，车道保持，碰撞预警等十余项驾驶辅助功能并且拥有360°全景停车影像+透明底盘+AR实景导航，配置非常丰富

总结:

从变化来看，一方面天翼BEYOND的前脸显得更加运动，另一方面天翼BEYOND采用了C—connte 3.0 BEYOND智能网联系统此外，超越360THP版天体比老款天翼C5 AIRCROSS降低2.8万元，混动版比老款降低3万元以上，性价比也有所提升

实际体验后，天逸超越也具有较高的动态水平对于手握20万左右，想买一辆家用SUV的客户来说，天逸超越是个不错的选择