“四缸”回归，全新福克斯能否再次成为同级焦点？

最近几天，长安福特在宁举办新福克斯媒体试驾活动，何晏阅车受邀参加六朝古都南京也是新前线在这样一个历史与现代交织，人文与科技交融的国际都市试驾全面升级的经典车型，很有意思

活动中，我听到最多的一句话是:熟悉的狐狸又回来了这款车很经典，让车迷对它很有感情当然，以往深入人心的高光表现也让用户对福克斯有了更高的期待所以当福克斯武装到牙齿，全面升级，荣耀回归的时候，其真正的粉丝会有发自内心的感受

山路上试驾的还是那辆熟悉的小钢炮

其实在新福克斯试驾之后，我就开始真心认同福克斯粉丝的评论，甚至有同感福克斯全新卓越的机械品质，与时俱进的内外陈设，戳中车迷酷点的细节雕刻，让人没有理由隐藏对它的赞美

虽然四缸发动机是新车升级的重点之一，但绝不是新车唯一的亮点关于新车的全面性和平衡性，所有试驾过的媒体同仁都深有感触用我同车朋友的话来说就是虽然动力提升了，NVH也提升了，但是山地跑时转向，车身，底盘的反应给人留下了更深的印象

顺着第一辆车领的路线，没多久大巴就开进了南京的山路山路两边过去的风景，没有北方那么豪迈，反而更美旅途中，古都的魅力从历史遗迹中展露无遗，千年古城的文化底蕴赋予了这片土地上的植被另一种新生

全新的福克斯也能给人类似的感觉虽然是全新的车型，但产品却注入了福特人对品质控制由内而外的坚持，以及百年福特对产品负责任的态度和技术积累

福特官方在选择试驾地点和试驾路线时，有意展示车辆的硬件质量和调校技巧与赛道相比，山路试驾不仅可以测试车辆的动力储备，还可以测试车辆的操控水平严格来说，山路对于刹车点，转弯时间等关键节点的容错率较低，要求驾驶员和车辆都有一个极佳的运动状态

福克斯全新的转向让试车手们大吃一惊在转向感，准确性和响应性方面，福克斯表现得像一辆充满运动血液的欧洲车类似的感受在宝马，阿尔法罗密欧等品牌的运动车型中也很常见可以肯定的是，福克斯的转向所营造出的战斗感和高级感超出了人们基于定价的预期，用时下流行的话来说就是越级福特官方将福克斯的转向设置定义为性能车级别的转向校准

事实上，新福克斯在山路上的感官冲击远不止性能车级别的转弯每一次转动方向盘拐进或拐出弯道，车身的姿态，轨迹，随动都证明这确实是我印象中熟悉的福克斯，那个小钢炮，司机的车

车辆的极限并不低，至少在山路上编队试驾很难挖掘出它的极限，所以给人的动感可以用轻松来概括车辆侧倾小，整体感强，这与新车结构强度，整车重量，悬挂的设置密切相关

根据厂商介绍，新款福克斯车身使用的硼钢比例高达33%，a柱到车顶纵梁采用阿克拉气体热成型工艺一体成型此外，轧制管和冲压焊件大量采用轻量化设计理念，使得新福克斯在车身强度和重量之间找到了良好的平衡

新车后悬架采用长短臂叶片后独立悬架，并配有独立副车架，制动盘比普通盘式制动器更轻，这无疑保证了新福克斯能够拥有更轻的簧下重量，从而保证车辆能够拥有灵活的操控基础。

值得一提的是，当天测试的车型多为st线和S版车型与市面上其他带有运动套件的产品不同，福特为福克斯ST—Line和S车型准备了带有专属运动调校的底盘，包括定制弹簧，定制减震器和定制稳定杆车身比普通款低10mm所以新福克斯ST—Line和S版不仅看运动，运动感和驾驶乐趣也比普通版略强

同车试驾媒体认为新福克斯的山路很像后驱车，前驱车弯道容易推头的迹象在福克斯上微乎其微新车的灵活性和车尾的跟随性得到了在场试驾者的一致好评服务员告诉我们，新福克斯配备了TVC曲线扭矩智能分配系统过弯时，系统会智能地在前轮之间持续分配和传递扭矩，可以最大程度地修整车辆在弯道中的姿态

从山路驾驶的体验来看，新福克斯确实在驾驶层面带来了不少惊喜车身的整体性，底盘的坚固性，姿态的灵活性，都不会让那些翘首以盼的车迷失望

除了驾控，新福克斯还能靠什么力挽狂澜。

新福克斯出来之前，经常听到有人问福克斯怎么了此前福克斯已经建立了很高的期望值，导致三缸车型推出后很难在第一时间满足主流大众的需求

2021年，福克斯全年销量仅为22，857辆，而一度与福克斯并驾齐驱的思域和高尔夫同期销量分别为98，020辆和57，615辆。

总的来说，福克斯在改变之前的失败并不是一个坏产品原因是产品思路与主流需求不一致因此，在新福克斯上，长安福特安装了1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m

相比思域和高尔夫，新福克斯的动力系统还配备了增压Overboost模式，扭矩可瞬间提升至270N·m，同时6AT变速箱最多可承受425N·m的扭矩，车辆的可玩性和升级潜力远高于思域和高尔夫。

福克斯的消费群体和高尔夫，思域是一样的，所谓的操控和动力只是推动钢炮粉买单的部分因素相比之下，或许信仰和情怀在车迷心中更重要毕竟买一辆福克斯ST—Line或者S版比买一辆福克斯ST或者r S版要容易得多，所以一辆福克斯ST—Line或者S版可能是大多数车迷最理想的圆梦工具

新福克斯采用了欧系福克斯ST的前脸风格，尤其是ST—Line车型亮黑色材质运用在中网，后视镜外壳，车窗，轮毂等很多细节上整车观感接近福克斯ST

新福克斯还首次推出S版，向福克斯RS致敬像S标志，赛车元素的引擎盖，黑色的尾部，18英寸的熏黑轮毂，红色的卡钳，内饰的麂皮座椅，蓝色的内饰缝线和蓝色的安全带等等都成为了S版的标志性设计

目前新福克斯的方向已经明确，消费者乐于接受四缸发动机新福克斯带来了四缸，消费者对福克斯ST和rs车型无限向往新福克斯将改头换面，再推出套件版本，向无数福克斯性能车的车迷致敬

评论

新焦点再次成为同市场焦点，这是一个概率事件，而且概率不小不缺历史，不缺话题，荣耀，太高光，傲人的图腾典范，堪称一代经典而且伴随着四缸发动机的回归，在车型的套件版本中加入了运动设置，尤其是运动车型采用运动调校，这在同级别中并不多见，为新车加分不少更何况全新的福克斯在追求运动造诣的同时，也在追求均衡发展福特与百度合作的智行娱乐系统，智行驾驶辅助系统，远程互联等功能，都证明了全新的福克斯不只是单纯追求速度与激情的小钢炮

尽管如此，伴随着独立紧凑型跑车的突然出现，新福克斯并非稳操胜券广汽传祺的影豹，长安的UNI—V，奇瑞的艾瑞泽5 GT，都盯上了合资企业越来越弱的运动紧凑型车市场相比之下，10.88—15.38万的全新福克斯很难在性价比上取得优势，在z一代主导的紧凑级消费市场上扬名立万并不难