20万内SUV天花板？抢先体验星越L雷神混动版

在去年年底的一次限量预售活动上，吉利星悦L雷神混动版不到9分钟就被盲订之所以被盲订，是因为当时星悦L雷神混动版的外观还披着伪装，而内饰完全没有公开在这种情况下，盲订用户无疑是真粉，当然这也和燃油版车型的口碑有关

从吉利给它的标签来看，星跃L雷神混动版真的是让人充满期待全球首款3速混动电驱变速器DHT Pro，全球首款量产涡轮增压缸内直喷混动发动机，热效率超过43%都在冲击着我们对国产混动技术的印象

当然，相比技术，这款星悦L雷神混动版的外观和内饰毫无保留的展示才是亮点我们先来看看它的外观和内饰

亮点:浮动阵列格栅

讲真，这几年吉利的设计水平越来越高，关键是形成了自己特色的家族语言原创是值得肯定的

从7年前吉利博瑞开始，水波纹格栅就向我们展示了吉利的设计水平时至今日，在吉利4.0时代，其设计理念一直以中国人的审美——大气，优雅为基础

悦L是吉利4.0时代设计理念的第一部代表作它的设计在原有大气优雅的基础上融入了很多时代的科技元素，它的定价也很难让人心动

作为混动版，星悦L雷神混动版的外观基本延续了星悦L的设计，不过为了突出其与燃油版不同的动力身份，换上了全新样式的前格栅。

其格栅内部采用了不规则的格子设计，格栅两侧有发光源，与全新的LED日间行车灯相呼应，新车前部LOGO也可以点亮。

这款车型和普通燃油版的区别还是比较明显的相信也会吸引燃油版车主跟风，因为真的很吸引人

保险杠也进行了重新设计，整体感变得更强，整车展现出强烈的未来感。

车身轮廓没有变化，但采用了新样式的低风阻轮圈，可以降低风阻系数，使整车油耗更经济。

车尾依旧采用贯穿式尾灯，但在造型上的辨识度会比较低毕竟现在的贯穿式尾灯满大街都是，形状也差不多

下保险杠的造型与车头相呼应，新的样式也体现了新能源汽车的元素。

内饰亮点:三屏/双色内饰/真皮面料

近两年造车新势力在内饰设计上相对大胆创新，与传统车企形成了明显的层次差异星月L的内饰设计可以说是缩小了这个差距

Star L雷神混动版的内饰是现款Star L设计的延续，三块大屏是整个新车的亮点同时，双色内饰和大面积真皮面料让整车的豪华质感更胜一筹

三块屏幕中，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中间的车载屏幕为12.3英寸，副驾驶前面的屏幕也是12.3英寸。

伴随着混动车型的出现，这次我们也感受到了车系的变化，不仅搭载了Galaxy OS雷神混动特别版，还推出了吉利Galaxy OS版本OS1.3。

增加了整车自动扫描，即启动时对整车进行自动扫描，检测并显示胎压，发动机，冷却液，制动液，变速箱的状态。

干净优雅的白色背景依旧，UI逻辑也采用了目前最流行的零级交互比如它的桌面不再是一堆排列的图标，而是一张地图就是桌面，可以实现更快更高效的交互

此外，其分屏功能还兼顾了实际体验场景，比如通话分屏功能导航中，通话自动分屏，地图不会被屏蔽

变化最大的是副驾驶前面的屏幕新增了副驾驶影院模式的功能开启副驾驶影院模式后，车辆会关闭天窗遮阳帘和车窗，营造身临其境的观影体验

此前，燃油版车型上娱乐应用少的短板也被填补，新增腾讯视频，腾讯地图，芒果听歌，杨光听云四款应用此后，Galaxy OS集合了腾讯视频，爱奇艺，三家视频媒体，娱乐需求爆满

空间:大型五座SUV

一辆手推车的豪华质感不仅建立在中控台上，车内的顶棚和座椅的设计也不容忽视Star—L雷神混动版之所以能给人高级感，最重要的原因就是座椅，顶棚，门板等部位的用料都做到了极致

座椅部分，它的皮质手感柔软，两种颜色的拼接恰到好处，座位的衬垫非常柔软，包裹得很好。

后排座椅采用与前排座椅相同的材质，填充物也很柔软，靠背呈凹形，非常贴合。

车顶用的材料一点也不马虎采用仿麂皮材质，手感柔软，看起来很高级

空间方面，身高175cm的体验者坐在前排，将座椅调到最低，头部空间留有两拳。

继续坐前排，坐后排它的座位空间很大，头部留有一拳四指，腿部空间超过两拳

另外它的后排平台没有凸起，几乎是平的，对后排中间的乘客也很友好，没有缺头枕的情况。

后备箱空间挺大的，后排座椅不放倒也有巨大的空间后排座椅放倒后，空间更加变态

雷神电源

首先，雷神电源只是一个宽泛的统称其技术包括1.5TD/2.0TD混动发动机和DHT/DHT Pro混动变速器，支持A0—C级车型全覆盖，涵盖混动，插电，增程式等多种混动技术

这个技术有多牛逼，直接先列出参数:

1.世界上最高的发动机热效率是43.32%，

2.世界上最高的3档DHT Pro，

3.节油率40%，百公里油耗低至3.5升

按照吉利的说法，雷沈青Hi X混动系统在核心技术上优于日系品牌，可见其有多先进。

1.发动机零件

雷神的1.5T和2.0T发动机都是涡轮增压的，和很多日系厂商甚至国内厂商都不一样通常搭载阿特金森自然吸气发动机的混动系统比较多

雷神动力的发动机技术亮点主要包括高压直喷，增压中冷，米勒循环，低压EGR四大技术，热效率比日本混合动力最高水平高出41%。

高压直喷技术在今天并不是一项困难的技术压力越高，汽油的雾化效果越好，燃烧越完全其燃油喷射系统压力达到350bar，算是顶级水平

中冷的技术也不算新，但在中高端车型上普遍使用使用该技术可以降低进气温度

米勒循环对每个人来说都很陌生和阿特金森循环一样，旨在通过增加膨胀冲程来提高热效率

阿特金森循环是通过进气门晚关实现的，米勒循环是通过进气门早关实现的阿特金森一般适用于自然吸气发动机，米勒循环适用于增压发动机

与我们普通发动机使用的奥托循环相比，米勒循环发动机的压缩和燃烧过程的温度更低，从而减少传热损失，节省燃料雷神公司的DHE15发动机压缩比为13:1，配备双VVT可变气门正时，可以更精确地控制发动机进排气门的开启和关闭正时

传统奥拓循环的气门正时

米勒循环气门正时

EGR就是我们常说的废气再循环低压EGR不仅可以降低排气温度和压力，还可以提高循环效率，减少氮氧化物的排放简单的理解，就是对环境更友好

除了高压直喷，增压中冷，米勒循环，低压EGR四大技术外，还采用电动空调压缩机和电动水泵，减少附着在发动机上的部件，可以进一步降低发动机负荷，提高整机效率。

所以实现高热效率并不是因为吉利找到了突破性的技术，而是通过整体优化实现高热效率，这主要是专门针对混动进行优化的。

2.DHT/DHT专业混合动力专用变速箱

相比发动机，雷神动力的混动变速箱是更大的看点丰田的混合动力以其动力分配行星齿轮组在世界上独树一帜，而本田的多片离合器同样简单而微妙

以前国产品牌和欧美厂商苦于日系混动的技术专利壁垒，只能简单的在变速箱前端加个电机虽然它简单直接，但其效率和规模根本无法与日本的相比

2018年，吉利推出了第一代混合动力系统，该系统将单个电机集成在7速双离合变速箱中为了进一步降低油耗，开发专用的混合动力变速箱是必然的

3.DHT Pro变速箱

吉利的DHT Pro由P1和P2电机组成，与发动机相连用于发电的P1电机负责驱动P2电机。

发动机，P1发动机和P2发动机通过离合器分离和接合当发动机纯电运行，怠速，给电池组充电时，这个离合器处于断开状态

实际上，整个DHT Pro的重点在于P2驱动电机，它集成了换档机构和双行星齿轮组，以提供不同的传动比结构上，吉利DHT Pro就像是E—CVT变速器和3AT变速器的组合，比长城柠檬DHT混动2挡动力换挡复杂伴随着档位的增加，发动机处于高效工作区的机会将会增加理论上，吉利DHT技术比长城更省油

逻辑上，DHT Pro也可以实现纯电动，串联，并联模式在纯电动模式下，P2电机单独驱动车辆，它用于通过小油门启动或加速

在串联模式下，发动机通过P1电机为动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆和调节发动机负载借助纯电动和串联模式，其系统效率比传统车型提升30%

并联模式下，发动机会直接驱动车辆，电机辅助发力在制动过程中，电机也能实现100%的动能回收

需要注意的是，吉利的混动系统还支持全速并联，车速在20km/h以上的系统可以进入并联模式一方面利用发动机的高效工作范围减少能量损失，另一方面借助三速变速器可以释放60%的储备动力

写在最后:国内三巨头vs两个领域。

目前国内同价位的混动系统中，比亚迪DM—i混动系统，长城柠檬DHT混动系统，吉利雷神动力可以说是三足鼎立。

而且这三种混动系统都有自己的知识产权，在日系混动中找到了一条路理论上他们的表现和两个领域一样好我们也期待未来能有一个国产的混动测试，对比两个领域来检验国内水平

这次回到星跃L雷神混动版，这次吉利推出的是混动车型对于一些限购城市，油电混动车型享受不到相关优惠政策，这是吉利需要考虑的期待以后继续推出外挂版

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