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上海大众帕萨特OBD系统常见故障的分析与排除

OBD是一个用于排放控制的车载诊断系统发动机控制单元通过各种传感器检测废气排放和发动机的运行状态OBD系统的故障灯以两种不同的形式通知驾驶员车辆有故障如果车辆上存在影响尾气质量的故障，故障会被存储在故障记忆中，OBD故障警示灯会亮起，如果存在可能损坏三元催化转化器的故障，OBD故障警告灯将闪烁

发动机故障灯报警的原因很多，所以需要使用诊断仪分析故障范围在帕萨特OBD系统的维修诊断中，由于维修人员不了解系统的控制原理，经常发生维修因此，本文将介绍该车OBD系统常见故障的诊断和分析方法，供维修人员参考

帕萨特OBD系统的常见故障

帕萨特OBD系统的常见故障包括:一个或多个气缸着火，油箱净化系统故障，二次空气系统故障，空气流量计故障等失火的大多数原因是火花塞，点火线圈和喷油器此外，由于机械零件损坏，气缸压力不足如果多个气缸同时失火，应检查进气系统的密封性对于此类故障的检查，您可以使用故障诊断仪进入发动机控制单元，选择读取测量数据块的功能，并检查显示组14，15和16，以确定哪个气缸工作不正常14个显示组中的第三个显示组表示所有气缸的失火总数，15个显示组的显示区1 ~ 3的含义分别是1，2，3缸的失火号，16个显示组的第一个显示区域表示4个气缸的缺火次数

当二次空气系统出现故障时，应首先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，然后选择执行部件测试的功能当二次空气泵的继电器工作时，可以听到空气泵运转的声音比如气泵运行正常，有足够压力的空气吹出，说明气泵和继电器之间连接的线路正常否则，您应该检查连接在气泵和继电器之间的线路当压力消失时，检查气缸盖后端的组合阀是否卡住这些故障大多是由于组合阀卡在气缸盖后端造成的

当燃油箱净化系统出现故障时，首先应该使用故障诊断仪进入发动机控制单元，然后执行部件测试功能，检查活性炭罐的电磁阀是开还是关如果有开关动作，拆下电磁阀的两根连接管电磁阀工作时，用压缩空气吹电磁阀入口侧，空气从电磁阀出口侧流出，说明电磁阀工作正常连接到电磁阀的管路不应有泄漏或堵塞

对于空气流量计的故障，在读取故障码时，通常找不到与空气流量计直接相关的故障码，而出现与长期燃油调节相关的故障码出现此类故障码时，让发动机怠速运转，关闭空调和电器，选择读取测量数据块功能，检查空气流量计的数据是否在正常范围内帕萨特1.8T发动机的空气流量计在怠速时的理论数据为2.0 ~ 4.0 g/s，实际维修中读取的数据约为3.0 g/s，而故障车上的空气流量计数据往往接近甚至小于2.0 g/s，出现类似故障时，拆下空滤的进气软管， 检查进气口滤网处是否有大量灰尘和树叶，然后拆下空气流量计，检查其中心是否有异物 修理此类故障时，应首先清洁空气流量计和空气过滤器

故障案例

在实际维修过程中，OBD灯报警器故障较多接下来分析了二次空气系统故障和空气流量计故障通过故障案例介绍各系统的控制方式和故障排除过程

1.二次空气系统故障案例分析及排除

故障现象:一辆2010年生产的上海大众帕萨特新於陵轿车，搭载2.0 BNL发动机，手动挡，行驶里程12000km客户反映汽车的OBD灯报警

分析:启动发动机时，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在使用上海大众汽车的专用车辆诊断仪VAS5051B，我们发现了一个故障代码16795，这意味着二次空气喷射系统检测到了不正确的流量

二次空气系统是安装在发动机外部的净化装置之一，用于减少废气排放它通过气泵向废气中吹入额外的空气，增加废气中的氧含量，使废气中未燃烧的一氧化碳，碳氢化合物等在高温环境下再次燃烧

在发动机的冷启动阶段，混合物是稠的，导致未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳以及其他有害物质的相对高的排放此时三元催化转化器尚未达到工作温度，需要配备二次空气系统一方面减少了发动机冷启动阶段有害物质的排放，另一方面，复燃的热量使三效催化反应器迅速达到所需的工作温度

BNL发动机的二次空气系统和BGC1.8T发动机有区别BNL发动机组合阀的内部机构发生了变化气泵产生的压力用于打开组合阀，取消电磁阀通过真空抽吸打开组合阀当发动机处于冷起动状态，满足二次空气系统工作条件时，发动机控制单元J220将二次空气泵继电器线圈接地约100 s，电流通过线圈产生磁场，使触点闭合，二次空气泵V101得电二次空气泵运转后，空气将被加压，压缩空气通过气管到达组合阀内部，组合阀靠自身压力打开，将空气压入废气中伴随着额外的空气进入废气，废气中的氧含量增加，氧传感器的信号电压发生变化，所以当二次空气系统正常工作时，氧传感器会检测到极稀混合气

维修人员使用故障诊断仪VAS5051B进入发动机电控系统，选择读取测量数据块功能，检查显示组001的第三显示区显示内容是氧传感器的调整值本车氧传感器的调整值在0%左右变化，调整值也伴随着油门踏板的反复踩下而变化发动机控制单元中没有关于氧传感器的故障码，氧传感器发热数据正常，氧传感器损坏的可能性不大检查二次空气系统的空气管，没有损坏或脱落拔下组合阀上的空气管，用故障诊断仪的执行器测试功能驱动空气泵运行气泵运行正常，气管放出压缩空气，说明从控制单元到组合阀的气管正常，故障可能出在组合阀上拆下组合阀后，连接气管，然后用执行机构的测试功能驱动气泵运行发现组合阀没有空气流出，组合阀卡在里面

故障排除:更换组合阀，彻底排除故障。

案例2:空气流量计故障分析及排除

故障现象:一辆09年生产的上海大众帕萨特新於陵轿车，搭载CED1.8T发动机，匹配01V5手自一体变速箱，行驶里程2.1万kmOBD灯光报警反映汽车正在行驶

检查:维修人员先与客户沟通，了解到故障已修复两次维修人员第一时间清除故障代码，建议客户更换97号燃油维修人员第二次对喷油器，节气门，进气口进行了不解体清洗，故障仍未解决客户反映除了OBD照明没有其他故障

图1—故障代码17536

图2—显示组002的数据

接下来，维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B查询发动机电控系统故障，发现故障代码为17536，意思是气缸组1系统长期燃油调节，倍增，过稀选择读取测量数据块功能查看发动机动态数据，发现显示组002的空气流量计和喷油脉宽数据小于实测值在实际维修过程中，读取空气流量计的数据怠速时，3.0g/s—5g/s之间喷油脉宽约为2.6 ms，看32显示组第二显示区的数据，为25%这个区域是长期燃油调整量如果该值过高，则混合气过稀控制单元开始长期燃油调节，调节量已超过理论值选择003显示组检查节气门开度为1.2%，说明节气门不脏，所以怠速时有更多的进气进入发动机空气流量计的数据应该在3.0 g/s以上，而汽车的空气流量计是2.2 g/s，接近理论数据的最小值空气流量计的数据明显异常

图3—显示032组的数据

图4—显示003组的数据

燃油喷射脉冲宽度取决于进气量进气过少也会导致燃油喷射脉冲宽度变小该车目前喷油脉宽为1.6 ms，与2.2 g/s空气流量计数据一致空气流量计数据偏低可能是进气系统漏气或空气流量计损坏造成的如果质量或体积空气流量计电路存在故障代码16486—低电平输入，则电路中可能存在故障维修人员目测后，并未发现进气系统管路脱落

如果进气管及相关线路没有问题，故障很可能发生在空气流量计本身，维修人员决定拆下空气流量计进行检查拆下空滤后，发现空滤外壳内部和进风口处有大量灰尘和异物拆下空气流量计后，发现流量计中心有异物空气流量计的中心是进气量的检测点由于进入检测点的一部分空气被异物阻挡，空气流量计没有完全检测到进入发动机的空气，所以发动机控制单元认为进气量小，所以减小了喷油脉宽但实际进气量不小，所以进缸混合气太稀发动机控制单元通过氧传感器的闭环校正增加燃油喷射脉冲宽度当燃油喷射脉冲宽度被校正到极限并且不能达到理论空燃比时，发动机控制单元会存储故障代码17536

故障排除:清洗空气流量计和空气滤清器，然后启动发动机，数据恢复正常值，故障排除彻底。