凌派主坐椅下是什么凌派座椅加装上下调节

2021年是紧凑型车市场相继爆发的一年伴随着年初以来丰田亚洲狮和尚领的相继上市，A级车市场空前火爆一向注重空间和舒适性的本田凌派显然坐不住了今年9月，正式推出改款车型根据消息显示，新凌派和现款一样，提供180涡轮燃油版和锐界混动版两个版本官方指导价从8.98万到16.98万不等，基本可以和尚领，亚洲狮等车型平起平坐

那么，作为广汽本田对标丰田A级市场的产品，新凌派的实力如何试驾期间能给我们带来哪些惊喜边肖也将通过此次宁波试驾为您一一揭晓

外观:更新升级，从量到质的变化

全新凌派的外观变化主要集中在细节上，年轻化成为其最显著的特点因为在广汽本田看来，新凌派主要是针对热爱时尚，敢于展示自己的年轻一代他们是社会的新中坚力量，在消费品质上也更注重产品的性价比和后期使用感受

与上一代相比，年轻群体的消费眼光更长远，考虑更周到因此，全新凌派的设计完全符合目标客户的特点，沿袭了凌派轻，巧的经典设计理念，让人感觉更简洁，更时尚

前脸的变化是最明显的地方大面积的熏黑网与大灯相连，线条更加柔顺同时，低前有效降低了前脸的视觉重心，不经意间营造出低空俯冲的视觉感简化的镀铬饰条让新凌派看起来更像一辆小雅阁

部分全新凌派大灯采用了本田全新的翼形大灯结构，并且自带大灯高度可调功能八盏LED大灯有序排列在灯腔内，夜晚点亮后，如同一对向两侧延伸的翅膀，引人注目

值得一提的是，由于试驾车型为锐混动版，因此新凌派还配备了该版本独有的远 近光智能切换系统，车辆可根据环境亮度自行调节灯光亮度。

全新凌派的侧脸基本延续了现款车型的风格，还是很偏向家用的格陵兰独有的车身配色让新凌派看起来更大新车相比现款车型长度增加了10MM，2730MM的超长轴距足以碾压同级竞品

此外，为了更符合当代年轻人的审美观念，心灵学校还推出了更具运动感的幻夜版与普通版不同的是，幻夜版增加了行李厢运动扰流板和尾部的前后深色镀铬饰条，而轮毂则换成了17英寸炫酷轮圈，细节更显年轻时尚

在右后视镜下方，新凌派配备了盲点检测系统的摄像头，这也是高配车型的专属配置该系统可在车辆开启右转向灯时启动，而隐藏式设计不会增加车辆行驶过程中额外的风阻，很大程度上兼顾了美观性和实用性

车辆后部的设计也变得更加简单原本连接尾灯的镀铬饰条已经换成了与车身同色的饰板显然，对于现在的年轻人来说，过于规则的chrome元素并不是他们想要的，简洁新潮的设计语言或许才是赢得市场的关键

一些全新的凌派尾灯进行了熏黑处理，档次感和运动感都有了很大的提升C字形的设计，晚上点亮后很有辨识度作为混动车型，凌派睿混动有些低调，尾灯下方的E:HEV标识是区别轻混动版的唯一特征

内饰方面:首次搭载CONNECT 3.0车载系统，智能体验大幅提升。

对于全新凌派来说，改款后整车最大的亮点就是搭载了全新的本田CONNECT 3.0车载系统在改进交互界面的同时，还增加了语音助手，汽车之家互联，手机远程车况确认等更加丰富实用的功能得益于CONNECT 3.0系统的加持，全新凌派中控台的设计变得更加简洁，脱键的痕迹非常明显9英寸的中控屏控制着车内大部分系统，操作起来也非常得心应手

更新后的UI完全摆脱了上一代的一些过时风格，取而代之的是更丰富的功能显示整个UI的逻辑简单易懂，基本上很好用在实际体验中，本田CONNECT 3.0车载系统给人的感觉非常流畅，清晰度可圈可点

在屏幕的左手边，全新凌派还保留了几个快捷键，方便用户在驾驶过程中通过快捷键进行盲操，大大降低了驾驶过程中观察屏幕带来的风险。

同时，本田CONNECT 3.0车载系统还植入了更强大的语音控制功能用户不仅可以根据自己的使用习惯自定义语音助手的名称，还可以使用语音助手完成点外卖，升降车窗等功能

此外，与上一代相比，该系统的语义和词汇理解能力也有显著提高，这也意味着用户不必像过去那样使用生硬的命令与车—机系统对话，从而使整个交流更加紧密和顺畅。

手机是汽车的延伸，广汽本田似乎已经意识到了这一点在Honda CONNECT 3.0车载系统中，全新凌派深度整合了汽车与手机的互联车主可以在出发前在手机APP中设置导航路线，启动车辆后再同步到车载系统，如果停车后需要步行，车载导航还可以将未完成的线路再次同步到手机APP中，从而帮助用户完成最后一公里的点对点导航而用手机查油量和续驶里程的功能，对于本田CONNECT 3.0车载系统来说更是不可或缺

实用配置方面，同级独有的盲点检测系统是新凌派的亮点之一用户可以通过打开右转向灯或按下左灯杆上的开关来打开盲点检测功能此时右倒后镜的摄像头会将拍摄到的画面实时传输到中控屏幕上，方便驾驶员观察右侧盲区只是关于投影画质，新凌派还是有一定提升空间的

新凌派的混动版在方向盘后方配备了两个换挡拨片不过和燃油车不同的是，这两个拨片不是用来换挡的，而是用来调节电机的动力回收强度当按下—桨时，动能回收会逐渐增加，拖动感会变得明显相反，—桨会降低能量回收的光强

在乘坐舒适性方面，新凌派也进行了一定程度的升级，座椅采用了更加优质优雅的包边设计，进一步提升了包裹感根据消息显示，全新凌派推出了纯黑色和棕色两种座舱配色，而本次试驾的1.5L锐界和混动版采用了更高级的纯黑色座椅，搭配白色包边材质，使得全新凌派在细节上更加豪华

作为一款家用年轻车，后排乘客的舒适性可能是凌派考虑的重点因此，新凌派首次采用了超越同级产品的后排航空头枕，35°可调夹角，让旅途与众不同在实际体验中，全新凌派的后排表现非常出色，不仅给体验者提供了空间的跃进感，在软座中也给人一种塌陷感

动力方面:第三代i—MMD混动系统加持，领先同级的低油耗表现。

动力方面，全新凌派共推出两款动力配置的车型，分别是1.5L锐界混动版和180涡轮燃油版根据消息显示，混动版凌派搭载1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩134牛·米，匹配E—CVT无级变速器和电驱动系统，混动版搭载本田最新第三代i—MMD锐界和混动架构

燃油版，新凌派采用涡轮增压三缸发动机，排量1.0，最大输出功率122马力，最大功率90 kW，峰值扭矩173 Nm目前1.5L锐混动版是新凌派的主推车型，所以这次试驾的重点也在混动版上

为了尽可能体验混动版在不同路况下的油耗和性能，试驾路线主要围绕宁波市中心，全程约90公里，并覆盖市区和高速路况高速的结合也让我们在一定程度上更好的理解了第三代i—MMD混合架构的优势

新凌派在起步阶段采用的是纯电动模式，燃油发动机不参与工作，所以此时的凌派感觉非常安静，适当的扭矩设定也不会给人突然推背的感觉，电驱动系统带来的乘坐舒适性也是传统燃油发动机无法企及的唯一有些美中不足的是，如果此时稍微松开油门，会有轻微的拖地感，这也是以往很多混动车型的通病

伴随着车速的提高，电驱动系统显然无法满足不断增加的扭矩，于是燃油发动机就会介入，与电机一起驱动车轮当然，新凌派锐界混动出色的调校也让燃油发动机的介入反应非常柔和，介入瞬间不会有明显的顿挫感

值得一提的是，在隔音方面，新凌派相比现款有了很大的提升，尤其是在加速或者回收能量的时候，燃油发动机的轰鸣声变得安静了许多，这样人们就不会再被突如其来的噪音所烦扰。

当到达巡航阶段时，燃油发动机完全接管车辆，电力驱动系统不再参与此时，第三代i—MMD混合动力系统会根据电池剩余电量来决定是否开启动力回收模式，这也是目前大部分混合动力车型采用的节能机制

此外，当踩下制动踏板时，第三代i—MMD混合动力系统将充分利用制动时多余的能量为电池充电，制动时的惯性也巧妙抵消了电能回收带来的拖地感，使全新凌派在制动时表现得更加从容舒适。

不过总的来说，无论是城市还是高速公路，全新凌派瑞混动的整体动力表现都很出色在一天的试驾中，这款混动版凌派基本可以保持百公里5.0升的油耗表现，与官方宣传数据相差无几同时，相比老对手丰田的双擎技术，第三代i—MMD混动系统在整体逻辑上以电驱动为主，燃油发动机为辅，因此也导致凌派瑞混动的燃油经济性远超同级

汽车在线评论:10万级别中唯一可用的F1发动机制造商。

说起本田的过去，好像都是发动机的问题无论是早年大名鼎鼎的Type—R红头发动机，还是后来多次登上一级方程式最高领奖台的冠军发动机制造商，这些似乎都透露出本田在追求性能和完美上的不懈努力在民用车领域，本田依然保持着非常强劲的势头根据消息显示，截至今年前6个月，广汽本田共交付新车371，587辆，同比增长17.3%，其中搭载锐界和混动的车型几乎占到三分之一，可见市场对这项技术的认可

诚然，全新凌派作为广汽本田冲击10万级车市的利器，无论是技术水平还是动力表现都表现出了极大的优势而这次在宁波的试驾也让我们认识了一个不一样的凌派在追求极致的同时，也在积极融入年轻消费者的世界

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