关于造车：雷军的野心和小米的掣肘

虽然小米首款车还没推出，但小米的电动车版图很宏大:目标是前五，年销量1000万辆。

与燃油车相比，电动汽车的制造门槛大大降低3万个组件高度模块化，电池成本在过去十年下降了80%，小米创始人兼CEO雷军表示

所以他认为电动车是一种以智能化，软件化，用户体验为核心的消费电子产品汽车行业的本质将从机械转向消费电子，市场份额将高度集中在顶级企业手中

当电动车行业发展成熟后，全球前五大品牌将占据80%以上的电动车市场份额小米成功的唯一途径就是跻身前五，年出货量超过1000万台竞争将是残酷的所以进前五不是什么大话，但只有前五才能活下去

1000万的目标也不容易毕竟以2021年的数据为例，全球销量第一的丰田集团累计销量也不过1080万辆虽然到2024年新能源市场可能会扩大几倍，但是前五和年产1000万辆仍然不是一个小目标

小米的目标很明确，但过程曲折。

小米三季度财报说:手机不赚钱，汽车也烧钱。

小米发布了2022年第三季度财报财报显示，公司第三季度总营收为704.7亿元，同比下降9.7%调整后净利润21.2亿元，同比下降59.1%，营收净利润下降

具体来看，第三季度，小米手机，IoA和互联网的营收表现不尽如人意，总营收主要受到比较大的智能手机业务的拖累。

其实小米手机板块增长乏力和大环境有关2022年第三季度需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%，至2.98亿部在经历了两个季度的两位数下滑后，第三季度小米全球出货量下降8%，至4010万台，以13.6%的市场份额排名第三

在小米各项业务收入减少的同时，其R&D费用却持续增加，正是因为小米新的造车业务三大业务板块增长乏力的时候，并不是开辟新领域的好节点，但却是我们不得不开始的时刻

小米第三季度研发投入41亿元，同比增长25.7%其中电动车等创新业务成本高达8.29亿元，环比上涨35%前三季度新业务总投资达18.6亿元

小米的投资地图显示了汽车业务的重点:一是自动驾驶，二是芯片。

小米的自动驾驶需要自研目前已经组建了500人的团队，计划今年年底扩充到600人目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营

500天的自动驾驶部门数量基本与三大新势力韦小立持平蔚来自驾团队最低400人去年年底，Xpeng Motors的自驾团队人数达到600至800人，李的自驾人员超过700人，预计今年年底将扩大到900人

自动驾驶部门的人数和投入看起来小米对自动驾驶非常重视，但是大量的投入似乎并没有让小米进展顺利。

事实上，小米大规模自动驾驶的开发一直在拖延知情人士透露，从好的方面看，似乎进展顺利，但实际进展要慢得多

自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降据小米汽车一位资深员工透露，小米汽车首款车大部分已经定型，细节还会微调，但实际项目进度并未达到预期

但是项目的时间节点是有计划的，所以一旦项目中途有任何延迟交付的情况，就会因为时间限制而断供这样会导致可交付物变少，因为交付不及时而被迫切断，可交付物会变少

按照雷军公布的计划，小米汽车首款产品预计2024年上半年正式量产，需要一年多的时间但据互动部门员工透露，主互动的整体架构还没有确定在这个节点上应该有一个交互架构，明确架构的哪些层次，每个层次怎么展示，这些层次怎么实现，但是这些都没有确定

交互是手机厂商的原始优势，交互生态就像苹果推出的Carplay和华为在鸿蒙系统推出的鸿蒙系统车载系统，都在打造一个完整的手机驱动生态系统车域生态平台可以实现手机+汽车+N端的无缝连接，实现多功能交互

在交互方面，小米可以说是有着得天独厚的优势，这不仅是小米区别于其他车企的重要方向，而且交互功能也会转化为购买的必要条件，所以这一功能的延迟意味着小米的推出时间是一个谜。

关于造车的具体细节，小米依然保持了之前的低调态度，称一切都在按计划一步一步进行，并明确表示，过去三个季度造车相关的费用在逐渐增加，预计2022年第四季度还会继续与此同时，未来资本支出和员工投资将继续增加

事实上，在小米造车初期，就有人认为2024年到2025年这个时间节点可能不会太早上市，甚至有人嘲讽小米想很晚上市。

可是实际上，自己造车的手机厂商只有小米一家苹果和华为都只是参与，小米却选择了重金下注，都是自研自建工厂小米将全力打造小米汽车，拥有1080亿的现金储备，超过10000人的研发团队，全球前三的手机业务，互联互通的智能生态

另一个领域的强者进入汽车行业并不鲜见，但似乎短时间内并未大有作为可见跨界造车之路是堵的，是长的这是一条全力以赴的造车之路，但这条路上并不只有小米