大众+小鹏、奥迪+上汽集团，本土化合作才是新四化时代最优解？

7月26日，一则消息点燃了汽车圈，大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作。在正式官宣前，奥迪与上汽的合作早已被披露了一些消息，而大众与小鹏的合作，则是完全在意料之外。据了解，大众汽车与小鹏汽车达成技术合作框架协议，双方面向中国中型车市场，共同开发2款大众电动车型。

在早年间，自主品牌向海外车企寻求技术支持的不在少数，包括对于发动机、混动、变速箱等技术的合作。而在新能源时代，很多海外车企来到国内则显得有些“水土不服”，寻求本土化合作也成了简单有效的解决办法。

大众为什么要本土化合作？

2022年，大众汽车集团在中国市场销量318万辆，同比下降4%，市场份额15.1%。同时，大众在中国市场的销量也占到了全球份额的38.3%，中国依旧是大众汽车的第一市场，所以大众对于中国市场的重视程度也就不言而喻。

2022年，国内新能源汽车销量达到567万辆，超过全球总交付量的一半，同时2022年新能源汽车销量也达到了乘用车市场的四分之一，并且份额依旧保持上升趋势。所以如何深耕中国市场，新能源是大众汽车的必修课。

目前，大众在中国市场的纯电动新能源产品，仅有ID.系列车型，虽然涵盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV、中大型SUV，以及即将要推出的中型轿车ID.7，但这还远远不符合大众的要求。要知道，此前大众集团在国内销量的大部分，都是朗逸等本土化车型所提供的，而ID.系列显然还不够本土化。

大众汽车对于中国市场洞察，外加对本土化的重视，催化出了中国CARIAD，以此来补齐大众在软件层面的短板。而这一次与小鹏合作，也代表了大众在华电动化转型路径的变化。从市场到技术，大众对中国市场、中国车企以及自身在中国汽车行业中的位置都有了新的认识。

前不久贝瑞德在采访时说到:在技术层面，脱钩早已在进行中，现在中国市场的需求不同了，不可能再简单把欧洲汽车带到中国，我们有必要发展“在中国，为中国”。到目前为止，一切都用了太长时间。

这一次与小鹏的合作，不仅是三电技术的探讨，小鹏SEPA2.0架构以及智能驾驶、智能网联均处在一线水准，而智能也正是目前大众车型所缺失的。所以，大众与本土化品牌的合作也是必然趋势，小鹏也凭借着自身的实力得到大众集团的认可。

贝瑞德也表示:与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。

奥迪+上汽 为上汽奥迪破局

与大众和小鹏的合作的重磅程度相比，奥迪与上汽集团的合作似乎也显得没那么“重磅”，毕竟这两家的合作早已被爆出了不少消息，剩下的仅仅是一次官宣。由于有奥迪和上汽大众成立的上汽奥迪，此次奥迪和上汽集团的合作也在情理之中。

上汽奥迪成立仅两年多的时间，便推出了A7L、Q6、Q5 e-tron等多款本土化产品，但销量表现却平平，不是产品不够好，而是上汽奥迪缺少一个破局的契机，而新能源对于上汽奥迪来说，可能就是这个契机。如何把握好新能源市场，对于上汽奥迪来说至关重要。

目前大众集团旗下有两套成熟的平台，PPE与MEB，其中PPE已经给了一汽奥迪，留给上汽奥迪的MEB显然会有些竞争力不足。在上汽内部寻求合作，是上汽奥迪最简单直接也是最合理的举措。

上汽集团旗下智己目前已经拥有了成熟的iO原点架构平台，也足以支撑起奥迪的高端定位，但由于是400V平台，所以奥迪有很大几率会选择智己的下一代平台，毕竟700V、800V也是大势所趋，智己LS6就将会配备800V碳化硅电轴、固态电池、整车中央协调运动控制器、银河3.0智能车全栈解决方案等，这显然与奥迪高端的定位不谋而合。

利于上汽的技术与平台，可以让上汽奥迪脱离大众和奥迪的技术平台约束，更大胆的区开发本土化产品，从而创造无限可能。

写在最后

此次合作，不仅对于大众与奥迪来说，能提供更有利的本土化帮助。对于小鹏以及上汽来说，同样是一次提振。就小鹏而言，宣布合作当晚的美股最高涨幅超过了40%，同时7亿美元的增资同样不是一笔小数目，简单有效的解决了小鹏这家新势力的资金难题。何小鹏在微博中也讲到，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。这也预示着这次合作的最终目标，不仅仅只局限于中国市场，更有望在产品或技术上输出全球。

这一次“大”与“小”的合作，奥迪与上汽的合作，我们也都期待能有更好的结果。