苹果造车受阻，奇瑞能否搭上这趟车？

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关苹果造车受阻，奇瑞能否搭上这趟车,“三年之后又三年”，仔细想一下，这已经是苹果造车的第九个年分。三年之后又三年，仔细想一下，这已经是苹果造车的第九个年分。

前不久，奇瑞与立讯精密战略合作签订了《战略合作框架协议》彼此拟共同组建合资企业，从业新能源汽车全车研发与生产制造，在其中立讯精密持仓30%，奇瑞新能源技术持仓70%。

值得注意的是，彼此签订的合作内容其中包含排他性业务流程，即不可以与其它车辆代工厂协作代工生产造成业务流程，但能单独代工生产业务流程或者与品牌车公司合作代工生产业务等。

有领域者剖析，立讯精密是苹果代工生产产业链中的大佬之一，这一份所谓排他协议，可能是为代工生产苹果车辆打下基础。

为苹果造成代工生产？

在所有汽车制造业，跨界营销造成早就不是新鲜事儿。有别于百度搜索、小米手机、华为等互联网公司，苹果造成则较早。

自2014年公布造成至今，相关苹果造车的动态性时时刻刻引起行业观注。业内原以为自去年苹果无人驾驶L5公布降权之后，苹果的造成方案也为推迟，万万没想到的是其相关造成方案也有了重大进展。

此前，海外时尚媒体Howtoisolve表明，苹果车辆并不能耽误很久，预期2025年就可公布，2026年上市。有关这款车价钱，Howtoisolve预测分析市场价大概在9万美金上下。

尽管相关新闻真实性业内并不是明确，但是对于当下的苹果来讲，好像寻找想要向其生产制造车辆的生产商才是重要的。

大家都知道，苹果最强大的是产品外观设计，及其手机软件、服务项目、体验等方式，而硬件配置乃是苹果较弱的步骤。因而，苹果会将商品交到富士康这种生产商开展代工生产，自身只需设计方案就可以，硬件配置生产制造交给别人。

作为一家传统式生产制造汽车制造商，奇瑞制造能力并不错，特别是在新能源层面。上年9月，奇瑞全面启动了瑶光2025科技战略。该发展战略包含火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大关键行业。奇瑞以此为基础，打造出包括平台架构、三电、无人驾驶、智云服务平台、生态伙伴等在内的13大关键技术，构筑起新技术创新链。

可话又说回来了，双方的合作现阶段仍处在猜想环节。假定彼此真像业内猜想那般，奇瑞其背后的销售市场一样充足巨大。依据中汽协公布的数据显示,2022年新能源车销售量提升680万台,占整个市场的四分之一,在全球范围内新能源汽车市场的占比高达60%。

但对于奇瑞来讲，挑选为苹果造车的缘故也更加立即，借助苹果在全球范围内市场中的合理布局，提升国外知名度。据了解，上年四季度苹果手机上分别由25%和20.6%市场占比，位居国际市场和销售市场第一。自然，苹果在软件层面的实力，也可以进一步提升奇瑞在智能化系统、无人驾驶领域内的升阶。

但是，针对深化合作的概率，业内也并不理想。终究，从过去的案例来说，苹果并不是省油的灯儿。

合作伙伴难求，竞争对手难攻

时下，燃油汽车公司对苹果造成爱恨交加，也许是对苹果造成与合作伙伴连续谈崩的最佳阐释。

上文提及，苹果重手机软件而轻硬件配置。因而，苹果会将商品交到富士康这种生产商开展代工生产，自身只需设计方案就可以，硬件配置生产制造交给别人。

但在汽车工业上，苹果逐渐也想要复制工作经验，结果却是四处碰壁。

在2016年，苹果有心与戴姆勒、宝马有关汽车项目展开合作，结论宣布不成功。归根结底，苹果规定汽车企业融合苹果服务项目，并舍弃已有服务项目，让戴姆勒、宝马感到不满。这样的状况也是一样产生在当代头顶，有高层住宅忧虑，与苹果的协作可能会使现代车沦落代工企业，不利于当代汽车的品牌使用价值。

在业内看起来，没谈妥的关键是主导权和所有权难题，苹果一贯强硬的风格才算是问题所在。

这一点不仅体现在汽车工业上，哪怕是在供应端，苹果也是如此。先前，有传言苹果将和比亚迪和宁德时期在新能源电池行业进行合作，但俩家生产商都回绝了。但未谈妥的原因在于苹果规定俩家生产商到办厂。

此外，许多汽车企业乃是担心塑造出一个实力强大的竞争者，因此果断拒绝了苹果明确提出的协作邀约，例如大众和丰田。

如果一旦获得车辆工程专业和机械设备制造积累的经验，苹果几乎就是无敌的存在。有业内人士指出，传统式汽车厂家，除开机械自动化层面积累了经验，具有优势，在品牌推广、大数据技术、绿色生态打造出等行业与苹果不是一个规模的参赛选手。

一方面，燃油汽车公司好像都想要走上苹果造车的大轮船在接下来的竞争中分一杯羹；另一方面，这些公司好像又畏惧苹果强劲资源优化配置会把自身移出汽车产业的关键一部分。

但是，相较于大型客车为是不是代加工而犹豫不定，富士康则展示了需要为苹果造车的用意。早就在2020年，富士康就推出了自已的造车平台，并扬言称需在2025-2027年占领全世界电动汽车市场10%的市场份额。值得一提的是，富士康还想变成特斯拉的代工企业。

但领域看起来，经验不足和沉积终归则是死穴。特斯拉CEO埃隆middot;埃隆马斯克曾坦言，与手机或智能手环对比，车辆比较复杂，可不能找富士康那样的服务商来帮我造一辆车。

现如今，各企业对于苹果造成协作还是处于犹豫环节。一方不愿解决掌控欲，一方但又不想沦落代工生产，一旦有一方让步也许这件事情才可以成。