前驱变后驱，零百快1.2秒，极星2中期改款还能这么玩

作为从沃尔沃独立出来的新能源品牌，极星现在共发布了3款车型，刨除百万级别的极星1和尚未上市的极星3，销量的重任就落在极星2身上。但此前极星2的定价称不上出色，相对要亲民一些的低配版本为前驱，并且电机功率不大，高配四驱价格又不便宜，这样的价格配置在新势力面前吸引力是不足的。

那，低配版本改成后置单电机、后轮驱动的极星2中期改款，大家会喜欢吗？

首先我们来看变化最大的动力部分。在单电机版本，新款极星2采用后置单电机布局方案，并且电机功率有大幅度提升，带有碳化硅元件的新电机最大功率达到220kW，最大扭矩也达到了490N·m。作为参考现款单电机版本的电机最大功率为170kW，最大扭矩为330N·m，提升相当明显。电机功率的提升也理所当然的会提升加速性能，新款极星2单电机版本0-100km/h加速时间为6.2秒，比现款快了1.2秒。

至于双电机版本，提升也不小。首先是电机配置的变化，现款极星2前后双电机均为永磁同步电机，但新款车型将会改用前交流异步电机后永磁同步电机。同时根据交流异步电机的特性，在不需要性能的时候前电机可以完全断开车轮链接，仅靠后电机驱动，提高能耗表现。

在具体的动力性能方面，双电机动力系统最大功率达到310kW，最大扭矩为740N·m，百公里加速时间为4.5秒，如果选装性能包，那总功率还可以提升至350kW，百公里加速时间减少至4.2秒。作为参考，现款的数据为300kW、660N·m和4.7秒。另外，由于现在的后电机性能更强，动力输出占比更大，所以可以预计新车的车尾会更活泼一些，带来更好的驾驶乐趣。

电池方面，新款极星2长续航版本搭载宁德时代的82kWh电池包，标准续航版本搭载LG的69kWh电池包，相比现款的电池包分别增加了4kWh和5kWh容量。得益于电池包容量的提升以及新的充电设计，长续航版本直流快充最大功率可达到205kW，而标准续航版本为135kW。

续航方面，长续航双电机版本在WLTP工况下的续航数据为592km，比原有的数据提升105km。单电机长续航WLTP续航为635km，提升了84km；标准续航版本WLTP续航为518km，提升了40km。

与动力相关的部分聊完了，我们来看看新款车型在设计上的变化。新款车型的整体轮廓依旧是熟悉的模样，但前脸设计有所变化。新款车型采用了官方名称为SmartZone?的封闭式前脸设计，并加入了前置摄像头和毫米波雷达，这些硬件的加入会给日常用车提供更好的便利性。

同时，性能套件的所对应的锻造轮毂样式也有所变化，整体样式与极星上的高性能版本保持一致，但尺寸根据车型定位和大小不同依旧保持了20英寸的大小。

在配置方面，海外版极星2的标准配置也有所提升，驾驶员状态监测、盲点监测、后碰撞预警及缓解、360°全景影像、外后视镜自动防炫目等都成为标配，但不知道国内上市后会不会保持同步。

在欧洲市场，新款极星2已经可以预定，预计在今年三季度交付，其它市场的预定交付时间可能会延后一些。

编者说:此次极星2的改款，堪称“史诗级”升级，原有关于极星2的大多数槽点都在这次改款上有所改善，产品力提升相当明显。但是，如果极星2还想在国内有相对可以接受的销量表现，那么一定程度的“自降身价”是必须的，毕竟隔壁家的宝马i3终端成交价也才25万左右，Molde 3的起售价更是只有22.99万元。对于这台北欧风满满的新能源车，大家觉得卖多少钱合适呢？