个人驾驶视角激情不足但舒适有余

关于2022款长安逸动PLUS的动力表现，我想从两个容量来解读。首先说一下我自己的感受。

2022款长安逸动PLUS的动力配置没有变化，依然采用蓝鲸系列1.4T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的动力系统。首先，我们来设置参数。这套动力系统在发电时可以产生160Ps的最大马力和260n·m的峰值扭矩。与大众集团同排量EA211的1.4T涡轮增压发动机相比，蓝鲸系列的1.4T发动机在马力和扭矩上略有领先。

但在实际驾驶过程中，2022款长安逸动PLUS无论是动力响应还是加速，似乎都没有同排量的大众车型所带来的激情。即使在运动模式下，这种情况也没有得到改善。

这个锅得有变速箱做后盾。

虽然2022款长安逸动PLUS也配备了7速湿式双离合变速箱，但很明显，为了减少顿挫感，提高舒适性，这款变速箱故意放慢了变速箱的换挡速度，从而在一定程度上降低了变速箱的传动效率。

然而，即使在这样的调校下，这台变速箱在降档时似乎也没有想象中那么“安静”。

由于结构的原因，到目前为止，似乎还没有双离合变速箱敢说能做到绝对平顺。当然，这款2022款长安逸动PLUS也没有逃脱这个规律。首先，在升档的过程中，这个变速箱几乎没有存在感。毫不夸张的说，在升档过程中，这款变速箱甚至可以媲美CVT。但是在降档的时候，尤其是3降2降的过程中，双离合的特点就表现出来了，顿挫感伴随着偶尔的拖地感。

而且不要随意“戏弄”它。2022款长安逸动加版的底盘调校风格明显以舒适性为导向，而即使新车配备了215mm宽的轮胎，但由于朝阳轮胎确实没有任何性能导向，在过弯时，轮胎极限会比车身来得更早，尤其是在多雨的重庆山路上，这种感觉会更加明显。

以上，就是我，一个喜欢驾驶的90后消费者，对其整体驾驶的感受，但不符合长安逸动PLUS真正潜在消费者的购车理念，所以我就以一个40+岁的中年消费者的视角来看待2022款长安逸动PLUS。