汽车大观｜顺着秋日的脉络，踏寻千里草原的辽阔景色

生如夏花之绚烂，死如秋叶之静美，不知不觉，秋天已经映入你的眼帘。

每到季节，我总能想起一句话:秋天一定要去一次内蒙古，去探寻千里光的辽阔风光。

由于生活和工作的羁绊，过去的秋天始终无法体会到辽阔草原的轻松愉快的感觉。

但是这个秋天不一样日前，崭新的科迪亚克化身平行世界的任何一扇门，带着笔者来到内蒙古乌兰察布，探寻千里光的辽阔风光，感受秋天的壮美世界，热闹的树干集市，浪漫的烟火和星空，激情的篝火和舞蹈

出了机场，乌兰察布给笔者的感觉是，这里的秋天特别清澈宁静。在去试驾地点的路上，笔者的感受是:乌兰察布的秋天绚丽多彩，就像一幅油画，在我眼前缓缓展开...

草原浸满秋色，天高云淡，远处山峦绵延秋天的草原如诗般静谧深邃，看着新科迪亚克，画面是那么和谐

在草原最美的季节遇见科迪亚克。

秋天的乌兰察布，一定要去辉腾喜乐草原，那里有纯天然的草原风光，非常壮观。

有了美景，想要在这里快乐的飞翔，怎么能缺少一辆高价值的车呢。

这次笔者试驾的科迪亚克是2022款TSI380 7座四驱旗舰车型这款车采用了RS的设计风格，使得科迪亚克的视觉形象看起来比同级别的途观更年轻，更犀利恍惚间，甚至有一种最新奥迪设计语言的运动风格

事实上，作为旗下首款SUV车型，捷克品牌斯柯达对科迪亚克非常上心，在设计之初就已经深度融入了波西米亚文化元素。

比如科迪亚克前后大灯内饰细节的精致雕琢，充分体现了前宝马设计总监Jozef Kaban提出的波西米亚水晶切割理念，凹凸的侧腰也为整车增添了层次感。

现在，科迪亚克在保留原有设计理念的基础上，彻底改变了RS的设计风格，采用了更加立体的前格栅和分体式下格栅虽然整体还是算不上张扬的气质，但也为科迪亚克增添了青春和运动风前格栅重新设计的镀铬包装也加强了前车的立体感和层次感

同时，在细节上，斯柯达还融入了流动水晶的精致美学来提升其精致度，如大灯内部造型的水晶切割理念，凹凸式侧车身，悬浮式内饰座舱等，带来耳目一新的感觉。

科技，智能，太空体验并重。

进入车内后，科迪亚克抛弃了大众祖传的嵌入式中控台，取而代之的是12.1英寸的大尺寸悬浮式中控面板全新的简约感和科技感直抵心底

再加上三层水平面板设计，配合10.3英寸全液晶数字仪表和10色环境光，提供了强烈的科技感，同时带来了身临其境的驾驶体验。

可是，内部略有美中不足的是，没有更换更简单，更具科技感的电子停止杆。

加上内饰，车系焕然一新，科迪亚克搭载上汽大众全新智能车联MOS 3x系统支持CarPlay/CarLife手机映射等功能，对于不喜欢支付车机切换成本的用户来说是一大福音

在试驾过程中，该系统给笔者的感觉是，无论UI设计，触觉反馈，屏幕流畅度，逻辑流畅度，都没有低于同级别的平均水平。

智能驾驶辅助方面，科迪亚克也是应有尽有，ACC自适应巡航，胎压监测，坡道辅助，360°全景影响等实用配置...

如果说科技和智能缺一不可的话，对于一次深入草原腹地的长途旅行，车辆的空间和舒适性比前者更重要。

这恰恰是科迪亚克的优势就三围来说，4，701mm * 1，883mm * 1，676mm的账面数据其实不算大，但是日常骑行体验绝对不会觉得窄同时，2791mm的轴距也让5座和7座车型的布局成为可能

其中，七座车型的第二，第三排气反排后，后备箱空间可扩展至2065L有了感应式电尾门，除了行李，帐篷，连烧烤架，遮阳篷，桌子，板凳都可以收纳此外，Kodiak还配备了大型全景天窗，方便夜间露营时看到头顶上浩瀚的银河

当然，科迪亚克空间实用性的精髓在于储物空间的细节设计新型号完全保留了这一优点拥有眼镜盒，卡槽，B柱衣帽钩，中央储物格杯架，带导水通道的驾驶员侧门伞槽等22个灵活储物空间，便利性进一步升级

多道驾驶的感觉比想象中强烈。

即使披上了波西米亚风格的外衣，科迪亚克骨子里还是德系车稳重，适中，轻快，易于驾驶的驾驶操控质感和细节处理是这款车给笔者最直观的感受，较少的方向盘间隙和细腻的转向阻尼也能为驾驶提供直接愉悦的操控感

在沥青路面上，220马力的2.0T发动机配合7速湿式双离合动力总成，超车动作干净利落。

当然，从辉腾喜乐草原到呼和浩特白塔机场全程100公里左右除了沥青路面，还有水泥起伏路面，砂石起伏路面，草地路面等多种复杂路况

但充足的储备动力，即使长时间在爬山路段行驶，也能做到随叫随到，丝毫不疲惫。同时，在动力和传动系统的匹配上，怠速或低速时的换挡顿挫性有了明显的改善...

驾驶性能方面，面对复杂路况，科迪亚克的振动过滤简单，纵向摇摆抑制不错但在连续的坑洼中，过滤能力较差，颠簸感会比较明显侧倾抑制方面，受限于车长，科迪亚克会不如大众旗下的中型SUV，而更接近欧版的发现悦

值得一提的是，笔者试驾的车型具有智能四驱功能这套基于第五代Haldex差速器的智能四驱系统，可以实现前轮96%—10%的功率分配，后轮4%—90%的功率分配，并且可以根据路况调整功率比

此外，得益于前挡风玻璃静音玻璃膜，双层车门密封等配置，以及车身空腔隔断，动态吸振等隔音技术，整车在本次试驾中的NVH表现中规中矩，车辆行驶过程中的风噪和轮胎噪声抑制效果明显。

个性化，空间体验和驾驶乐趣并重，是科迪亚克给笔者最直观的感受换句话说，这款车是舒适性和运动性的精细融合，可以满足更多家庭用户的实际需求如果能探索出更好的营销策略，科迪亚克将是斯柯达品牌反弹的起点