新能源车天价维修费的背后，竟是厂家“创新”惹的祸？

前段时间，网上关于某新能源品牌汽车发生事故后被4S店报出天价维修费的讨论很热烈。

事情的起因是，一位名叫黄的车主在他的车发生事故后，将他的车开到的一家商店进行定损经检查，4S店称该车大灯，底盘，面板损坏，更换维修费用高达54万元

因为电池底部的铝板无法单独修复，必须整体更换，一个光伏电池组件的价格高达40万元，比一辆新车还要贵更让人无语的是，保险公司还因为赔偿价格问题和车主扯皮，一度闹得天翻地覆

那么在新能源品牌零整比居高不下的情况下，过度一体化的设计确实会带来维护成本高的问题为什么很多车企仍然坚持「底盘和电池组」的高度一体化设计

事实上，早期的电动车车身和电池是分开设计的，电池基本上是平铺安装在底盘上后来以特斯拉为代表的新能源车企开始使用电池体一体化的设计，即电池和底盘在结构上一体化，取消了原有的电池组结构

得益于一体化冲压，压铸等先进技术，只要汽车企业生产线机械化程度足够高，生产效率将明显优于传统新能源汽车结构产量达到一定规模后，成本会相应分摊，从而降低成本

同时这也可以压缩汽车零部件的体积，优化车内空间，车身刚性明显优于之前的技术一定程度上也减少了固定电池所需的配件，减轻了车身重量，提高了续航能力

当然，这种结构的弊端也非常明显一旦汽车底盘在事故中损坏，一体化的电池设计将不得不一起维修和更换，这将带来大量的成本

即使有保险公司垫底，这种维修的高额维修费用还是会导致保费的增加，最后还是消费者自己买单这是天价维修费一样可笑的事情

这样的例子还有很多。

比如越来越流行的隐藏式门把手的设计，虽然很多厂商都宣称这种配置可以降低车身的风阻系数，但其更实际的意义在于让车身看起来更简洁美观，这也带来了新的问题与传统门把手相比，设计更复杂的隐藏式门把手的故障率和维护成本明显更高

类似冬天温度太低，手柄无法正常弹出的故障时有发生有业内人士甚至表示，发生交通事故时，隐藏式门把手更容易失效一旦门打不开，很可能会增加救援工作的难度

客观地说，我们不应该拒绝任何新技术的应用毕竟科技造福人类，没有新事物的推动，汽车工业很难进步但厂商在做创新的时候，应该立足市场，站在消费者的角度考虑，而不是为了利益去添加概念，制造伪需求

最起码你不能只考虑和宣传新技术好的方面，也要多考虑那些可能给消费者带来麻烦和额外成本的部分这是负责任的表现