当一只smart决定被驯服

敖湖

如果你体验过老款smart的丝般顺滑，那么坐在新款smart精灵#1的驾驶座上，看着中控屏幕上的灵感星球，喊出语音助手的虚拟形象——一只小狐狸，小王子上身的灵魂幻听就出现了:

请驯服我！

打赌smart团队里至少有一个小王子粉丝。

正是三年前，smart从吉利奔驰手中买下了一半的股份，smart made in China加入了吉利的电动大家庭二十年前，斯沃琪+奔驰+ART的梦幻组合，并没有把fortwo这种前无古人的微型车变成正经生意

《精灵#1》是smart在新时代的处女作一方面，吉利主导项目开发，奔驰主要负责设计工作，另一方面，采用了SEA独创的纯电动架构，尺寸也放大到紧凑级别，成为smart首款正经四门车和正经电动车

那时，斯沃琪集团尼古拉斯·哈耶克的霸气消失了，smart告别了童年的幻想，直面现实，重新加入了主流市场的红海，于是我们有了一个全新的smart Genie #1。

精品车的救赎

告别非主流，但是聪明不能太膨胀Elf #1在那些主流细分市场中被定位为低尺寸，紧凑型SUV4270mm长，代表参照物是MINI COUNTRYMAN和大众高尔夫

在这次试驾之前，smart已经将2022年的配额全部售罄虽然胡琨一直认为不能直接从卖完推导出需求过大，具体到smart来说，今年整个第四季度的产能不应该成为限制提车时间的理由

更何况精灵#1面对的真的是一个空白的细分市场，对手很少。

20万元的纯电市场拥挤却充满缺口如果只是需要一辆大碗的便宜家用车，传统的有比亚迪和广汽，如果你想要一辆新鲜和受欢迎的智能汽车，新车是小鹏和零跑

但如果你对汽车工业的新现代化毫无兴趣，你只是想要一辆好开，成熟，开起来安全的车，对后排要求不高，只是偶尔塞几个朋友，对空间要求不高，但偶尔需要带着物资出行，我不想像网约车那样沉闷无趣，也不想品牌气质形象过于独立...然后基本上只有smart Elf #1和大众ID.3/ID.4值得考虑。

不知不觉中，我们已经进入了多年前汽车杂志所津津乐道的月班话题:精品车。

以今天的眼光来看，精品车其实并不是一个固定的概念20多万的MINI相对于帕萨特凯美瑞是精品车，10万的飞度相对于捷达宝来是精品车如今的20万元紧凑型车精灵#1，和同价位的中级车相比，也是一个小而高质量的差价玩法

在燃油车时代，精品车总是被等同于狭小的空间，所以这是一个值得叫好的一致结局电动化带来了一个契机，纯电动平台利用了这个契机Elf #1基于SEA纯电动架构的SEA—2平台，尽管有内燃机的布局要求，但还是获得了64.4%的轴距/长度比

虽然车身长度在紧凑级只有不到4.3米，但靠近四个角的四个车轮让轴距达到了2750mm，比车长相近的MINI COUNTRYMAN和高尔夫分别多了80mm和114mm，大致相当于凭空做了一个L。

所以，虽然精灵#1适合对后排要求不高的消费者，但实际上，车内空间，尤其是后排空间，远没有精品车听起来那么有自己的debuff除了实在无法像中型车那样自如的跷二郎腿之外，精灵#1的后排即使是长途旅行也有充足的空间

驯服的狐狸

前两代smart fortwo只用了1.0L和0.9T三缸发动机，再加上备受好评的AMT变速器和干式双离合，获得了堪比很多V8和V12的难驾驭的美誉前些年盛行的汽车分时租赁，让很多非车主体验到了驯服smart的乐趣

没办法fortwo祖传的尺寸和成本定价决定了包括驾驶性能在内的很多方面都不可避免的要打折扣而在新一代Elf #1中，smart这个名字终于可以向坐标系的易开端移动很多了

BRABUS版本，增加了前置电机

依然受益于海架构，精灵#1是这个价位最早的主流纯电动汽车之一作为标配的200kW后置电机，也比同价位的ID.3，深蓝，海豹等功率高了一点

体现在真实道路上，6.7秒的加速性能超过100，保证了日常道路下充足的动力储备当然，你不能指望这辆车像氪气001一样震撼你的下巴精灵#1给人的感觉是自由自在的

城市中的油门响应足够敏捷，同时没有过往电动车的眩晕感，非常符合紧凑型SUV的城市通勤属性即使行驶到100~110km/h的高速，依然保持了足够的再加速性能，最高速度达到180km/h，对于单级减速纯电车来说并不低

谢天谢地，尽管是中国本土车，smart并没有把精灵#1变成软路神器前后悬挂有足够的韧性，车身高速踩油门不会有明显的负荷转移经过减速带的时候余震很少，展示出来的整体感觉可能会让你大吃一惊，完全对得起奔驰的logo

Smart Elf #1提供三种驾驶模式，四速动能回收还包括单踏板模式但即使在单踏板模式下，拖拽感也只是大致接近Model 3的强劲动能回收，低挡几乎感觉不到特别的减速，对眩晕敏感的乘客非常友好smart的动能回收策略比较保守

66kWh电池组理论上可以提供535km的CLTC续航时间，高配版得益于电机中使用的SiC控制模块升级到560km我们在120km/h的高速下测量了20℃到30℃的温度，再加上反正不是我们自己的车的强劲空调，100km的计价器功耗轻松低于15kWh，大约是满电时440km的实际续航

如果你对纯电动汽车标称续航时间的折扣有概念的话，应该可以理解为这是一个相当不错的水平由于试驾的是搭载SiC模块的高端车型，因此低端版本的续航时间可能会略低

Elf #1当之无愧是有史以来最好的驾驶smart，这是基于它之前不太好开的事实但是，即使横向对比同价位的竞品，精灵#1在驾驶方面也无法遇到什么像样的挑战更小的车身，更大的电机，更好的结构是基础，更重要的是更适合这样一款注定前排的车

新奢华不是轻奢。

总的来说，说到轻奢，难免有太有钱而不爱，最后无底线沉沦的情节Smart MINI和甲壳虫曾经是人们固有印象中女性汽车的三大代表比下去精致，比上去不奢侈，这是为了奢侈

Elf #1这次的选词是新奢侈品新字体现在已经设计好了，也修饰好了车内大面积硬质装饰板是采用PVD真空镀膜工艺制作的INS膜相对于保守的黑色软袋，其实是更冒险的设计，也引发了一些争议但实际上，肉眼看上去有珍珠感的视觉效果并不像照片中那样塑料感

奢侈的话主要体现在细节上比如，很难想象这么年轻的车，有三种香味系统的组合比如smart的小仪表盘+HUD布局，类似极氪和莲花，间接实现了HUD的标准作为一款高车身的SUV，全景遮阳篷并没有像某些纯电动汽车那样砍掉遮阳帘

矗立在中控台的12.8英寸大屏幕是全车视觉的焦点整个系统采用了骁龙8155芯片，保证了系统的流畅度，各种操作与手机平板日常操作基本相同车载系统的UI很爱小狐狸的形象

不过缺点bug也不是没有，大概是同门搭讪的结果smart的车载UI逻辑和氪001一样:在导航过程中，无论空调的操作还是音乐，整个屏幕都会跳出，地图会完全消失，暂时失去路线指引当然HUD和细长的仪表屏可以指示方向，但毕竟不如大屏地图直观

灵感星球占据了首页的中心位置，smart似乎也很重视不过目前来看，星球除了会以三种驱动模式切换到星球的三个角度之外，似乎没有更多实用功能作为驾驶模式切换的提醒，行星的旋转并不像改变背景颜色等传统方法那样直观

2004 smart forfour，在中国仍然可以看到它的身影。

其实精灵#1并不是smart的第一款四门车第一代forfour是正经的四门两厢车，在国内偶尔能看到遗迹，第二代forfour已经成为fortwo的扩展版，官方进口的知名度仍然极低fortwo的电动版并不新鲜，所以Elf #1并不是第一款电动smart

忽略那些没用的名字Elf #1是smart从另一条路走向主流竞争的标志对于MINI，smart甚至菲亚特500这些被轿车形象束缚的车型来说，4m出头的紧凑型SUV可以算是他们对市场最大的妥协，也是成功的最小尺度

概念上，尺寸被市场驯服，具体来说，动力被电驱驯服smart终于有了积极参与竞争的身体和机会精灵#1已经很努力做到基本没有缺点，但是市场上没有一款像样的直接竞品大众ID.3其实更小更便宜，ID.4和零跑C11更大更大

自主品牌半年没有升级自主创业，连20万元级别的新车品牌都没有竖起质量的旗帜国外品牌只是照顾车太慢了，本该是最大对手的纯电动MINI迟迟没有推出

Smart在正确的时间来到了正确的位置，以至于难度被降级为只是拒绝一些间接的竞品精灵#1已经足够了对于那些需求不明确的消费者，smart打的是一张小而精致的差别牌对于那些明显重视品质感和认可智能品牌的人来说，人们只知道他们驯服的东西，福克斯说

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