配置高得真有点离谱？上汽大通MIFA9体验

如果你对最近的新车外观印象深刻，SAIC大通的MAXUS MIFA 9将占据一席相比SAIC大通MAXUS的其他车型，MIFA 9在设计上一改SAIC大通MAXUS沉稳成熟的商务形象，保留了大量的概念车设计元素，让MIFA 9看起来更加年轻同时，作为一款中大型MPV，6座车型还拥有同级中极为罕见的四个后排独立航空座椅，这自然让人对其第三排座椅的表现感到好奇

可是，在这次试驾中出现了一些小插曲主要试驾的并不是万众期待的6座车型，而是7座版的草原，是一款次入门级与顶配车型相比，除了后排座椅形式的差异外，在配置上也有一些差异但伴随着试驾的深入，刚开始的失望渐渐变成了惊喜让我们来看看采用新一代E2架构的MIFA 9会带来怎样的体验

SAIC MAXUS MIFA 9的设计非常前卫，很大程度上保留了概念车的设计元素前脸采用封闭式进气格栅设计，看起来更加简洁贯穿式的LED日间行车灯长度相当可观，点亮后营造出强烈的科技感

下部的设计也很大胆，两侧类似的进气口，不仅让前脸更加立体，也让大灯有了合理的放置区域，实现了设计与功能的平衡此外，钢琴黑的梯形大嘴气势十足结合其他设计元素，MIFA 9拥有这个级别MPV应有的气场

从侧面看，MIFA 9通过不同的车身细节用颜色对比淡化了MPV车型的方形设计，有些颜色还可以选择双色车身，让侧面也有了更加灵动的观感试驾车采用18寸刀锋轮圈，外形上接近整车年轻化设计如果你不喜欢它，你可以定制它，延续SAIC大通的高度定制自由度

高配车型还有低风阻设计的19寸轮圈目前的轮圈尺寸可以让轮胎更饱满，同时满足舒适性和外观

尾部与前脸的设计相呼应，但贯通式尾灯的采用并不意味着，为了让车尾有更多的细节，尾灯的延伸幅度很大，呈Y字形延伸至后翼子板，具有很好的照明效果。

内部装修重在营造科技感，并没有过分强调商务属性，而是给人一种家的感觉最引人注目的是大尺寸三联设计，不仅视觉冲击力很大，还提升了汽车的科技属性

液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，另外两块屏幕尺寸为12.3英寸视觉效果相当不错，UI界面设计非常简洁，几乎不需要改编就能熟练应用搭载高通8155芯片，还提升了用车体验，既让操作流畅，又保证了系统的稳定性

不对称的中控台不仅外观好看，还为点控按键提供了物理平台，使得内饰呈现出没有物理按键的视觉感仔细看会发现，物理按键集成在面板里，可以通过按压滑动的方式进行操作，让你的日常使用还是比较省心的这种设计的另一个好处是它带来了更多的存储空间即使储物格没有创新，巨大的储物空间也提供了其应有的实用性但中控区关闭后，只能从前排到后排下车，这可能是家庭用户抱怨的地方

对于一款MPV车型来说，车尾性能的重要性不言而喻MIFA 9的车身尺寸为5270mm×2000mm×1840mm，轴距为3200mm，在尺寸上还是有明显优势的尤其是车内1.3米的高度，保证了头部空间，提供了更好的主观感受

作为一款次低配车型，草原7座版的配置程度令人惊讶草原7座版第二排依然是两个航空座椅电动调节和电动脚架是低配车型意想不到的真皮座椅的质感和配色也很符合

可是，MIFA 9的精髓自然是第三排航空座椅的六座车型作为顶配车型，Alpine Ultimate的后排配置直接满员，每个航空座椅都有独立的屏幕控制前座后面的液晶屏可以算是全车的第二个车组，独立车载芯片，提供更强大的性能和稳定性

座位由液晶显示屏控制除了常规的电动调节外，还具有加热，通风，按摩的功能，商务定位的小木桌板也不缺席值得注意的是，整套座椅给人的质感极佳，各种活动结构的操作非常流畅，阻尼和扣合的力度恰到好处，高级感的塑造相当不错

在第三排的表现上，Alpine Ultimate第三排使用了两个独立的航空座椅顶配车型除了扶手和脚拖，甚至还有加热通风功能，豪华程度甚至超过了很多MPV车型的第二排

开MIFA 9之前，最想感受的是第三排的空间表现，尤其是入门级配置车型和常规MPV一样的座椅配置，可以直接体现底盘的功力长轴距带来的空间优势，让第三排乘客的腿舒展开来，即使是身高1.8米以上的人也不觉得委屈

MIFA 9的底盘表现出一种韧劲，悬挂会对路面的颠簸做出细微的反馈，这并不是缺点车体不会有很大的晃动，乘客也能时刻保持合理的姿势，让车内的人不会因为车体大的动态变化而感到不适而第二排无疑是全车的第一班由于座椅位于全车中央，悬浮对乘客的影响降到最低如果说第三排座椅还能让你感觉到一些颠簸，那么第二排就有更沉稳的表现了除了位置带来的变化之外，宽大出色的承载能力座椅也起到了关键作用乘坐过程中的安静也是可以称赞的，底盘隔音处理得当只有在高速下才能听到明显的噪音涌入车厢如果整个系统配备隔音玻璃，相信会有更好的隔音性能当然目前的表现也是符合车辆定位的

MIFA 9没有忽视司机的感受，因为它照顾到了后排除了上面提到的汽车性能，整体驾驶体验没有让人失望MIFA 9搭载的是单电机电驱动系统，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，当代安培科技有限公司提供的90kWh电池组有540km和560km两个CLTC续航里程，数据表现不错但考虑到MIFA 9的自重已经超过2.5吨，同车乘客自重接近3吨，试驾前动力表现还是有些担心

开车后证明我的担心是多余的电机对开关的反应和其他电动车一样直接，但并没有给人突兀的感觉平稳充沛的动力始终伴伴随着整个加速过程在高速行驶的场景下，从匝道进入主路时的加速也令人满意相对于狂暴的动力输出，MIFA 9的动力响应恰到好处即使我故意用风琴脚的方式驾驶，也不会对车内乘客造成过多的滋扰，舒适性有保证MIFA 9还提供了不同的驾驶选择，可以调节方向盘的动能回收和转向感经过比较，我更喜欢把它放在标准模式下此时，只需轻力即可操作方向盘方向盘轻便，反馈合理，日常驾驶更轻松当然，作为一款MPV车型，极限驾驶并不是它所擅长的虽然MIFA 9开起来并不枯燥，但是面对弯道还是要控制好速度，让后排乘客有更好的体验

在如今的纯电动MPV市场，消费者选择的余地并不大作为一款适合宜家的中大型MPV，SAIC MAXUS MIFA 9在保证空间表现的同时，拥有六个版本的第三排独立座椅后排表现让人印象深刻此外，MIFA 9提供了丰富的车型选择，足以满足不同预算的消费者即使是这款入门级的7座车型，在后排表现上也给了足够的惊喜，为追求性价比的用户提供了选择