关于“降价”，与蔚来联合创始人、总裁秦力洪通话40分钟

蔚来董事长李斌一再强调的“我们不会降价”言犹在耳，2022款ES8、ES6最高降价10万元的消息却让蔚来老车主感到“受伤”。

“这个确实是被媒体误导的。”2月10日凌晨，李斌回应《每日经济新闻》记者时称。

“我提车才两个月，就亏了好几万，加上蔚来额外赠送的价值3.9万元NIOPilot全配包，(我)亏大了。蔚来这样的做法太伤我们这些老车主了。”来自杭州的蔚来ES6车主罗翔(化名)向记者吐槽称。

就在上周，有媒体报道称，蔚来开启降价促销，降价方案包括赠送价值3.9万元的大NP、三年免息金融方案等，2022款ES6和ES8最高降幅超过10万元。

蔚来降价促销方案发布后，引发了众多蔚来车主的不满，有不少车主称自己是“韭菜”，开的车则是“韭菜车”。

暂无对老车主的补偿方案

在老车主抱怨蔚来“变相”降价的同时，一大批意向选购2022款ES8、ES6、EC6消费者却涌进了蔚来各地的线下门店。

日前，记者走访多家北京地区蔚来用户中心了解到，此次促销活动，让蔚来的订单量得到明显提升。“周末两天，我个人日均拿下9个订单，是日常成交量的好几倍，店内其他销售人员也都有很大的收获。”一位蔚来用户中心的销售顾问告诉记者。

“这么多年来，蔚来是第一次降价，就抓紧时间和家人一起过来看看。”一对在蔚来用户中心看车的中年夫妇向记者表示。

不过，记者了解到，蔚来最初版优惠方案中有购买2022款ES8、ES6、EC6清库车送大NP的优惠政策，后已被叫停，改为赠送价值1.5万元的NIO Pilot精选包。“很多用户对这次活动赠送的大NP意见很大，公司听取了他们意见在第一时间叫停了。”秦力洪回复称。

有用户评论称，“大NP赠送叫停很有意义，要不心里不平衡的人更多，这个信用止损方法是正确的。”

尽管蔚来适当调整了优惠力度，但仍有大批老车主不满。“除大NP外，现在买车的车主仅享受三年免息政策就比少花两三万元，心里一时很难接受。”罗翔说。

秦力洪则向记者明确表示，蔚来方面没有相关补偿。“刚购买这三款车不久的车主，得知这次购车优惠力度有些不高兴，完全能理解，但我们并没有伤害到蔚来车主真实的法律保障的权益。所以，公司没有补偿方案。”秦力洪告诉记者。

月底前将完成老款产品清库

“降价对老用户是一种伤害，对已经选择蔚来的用户要有感恩的心，要善待用户。”李斌曾不止一次对外表示，蔚来自发布价格的第一天起，原则之一就是不降价。

在众多老车主看来，价格稳定，是蔚来维护新老用户关系最大亮点。但此次蔚来针对2022款ES8、ES6、EC6的促销优惠政策，被外界认为“打脸”了李斌“绝不降价”的言论。

面对质疑，蔚来方面认为此次优惠促销并非真正意义上的降价，而是传统的新老车型迭代的清库促销活动。“新老款车迭代过程中，对老车型给予更多优惠促销，是很正常的销售模式。”蔚来相关工作人员对记者表示，正常情况下，针对用过的展车和停放较长时间未出售的库存车，企业都会给予一定优惠让利给消费者，来加快清库速度。

记者了解到，目前，2022款ES8、ES6、EC6三款车型已全面停止生产，腾出生产线为全新车型生产重新调试。“1月前，蔚来为生产NT2.0平台的全新版ES8、ES6、EC6车型腾出调试时间，集中生产出了一批2022款ES8、ES6、EC6车型，用于新老产品切换销售的过渡期。”秦力洪向记者透露称。

全新ES8

秦力洪表示，蔚来原计划用3~4个月时间进行销售，但疫情叠加春节，致使蔚来ES8、ES6、EC6三款车型的切换期缩短到了一个多月。这也就要求公司在两个半月内要销售出原计划4个月的销量，所以公司发布了这个优惠促销方案来加快清库。

在秦力洪看来，ES8、ES6、EC6新老产品切换，就像“炸油条”，一般“换锅”做其他事前，老板都会多炸出一些进行销售，但如果在收摊时还卖不到就只能扔掉。而蔚来也是如此，即使因为外部因素耽误了一个多月销售时间，但依然需要在3月前把这批车卖掉。这就需要一定的促销优惠，这是非常正常的企业产品切换操作。

按照规划，2023年6月前，蔚来将完成ES8、ES6、EC6全系列车型向NT2.0平台的迭代。其中，全新ES8在去年12月举行的“NIO Day2022”上对外发布，计划今年6月开启交付。而全新ES6此前也在工信部完成申报，意味着其离上市也不远了。

汽车市场营销专家颜景辉认为，传统车企在新老产品切换时，会采取一些优惠措施让利消费者，加快清库。“蔚来在此时加大优惠力度，一方面是为加快清库速度，另一方面则是借此机会提升销量，占领更多市场份额。”颜景辉告诉记者，此外，车企加大优惠力度，消费者也能够获益。

“在短时间内需要把失去的销量补回来，加大优惠促销力度是最直接快速的方式。”秦力洪也表示，从目前蔚来全国线下门店到店看车客流量和销售数据增加可以看出，公司加快清库的目的达到了，提升销量的同时也进一步扩大了公司的用户群体，一举多得。

但对参与此次促销的车型规模，秦力洪并未透露具体数字。“以当前清库速度来看，2022款ES8、ES6、EC6库存车和展车不用等到本月底就能卖完。”秦力洪称，即使在2月结束前还留有部分未售完的车型，蔚来也不会再放到零售市场上售卖，而是会通过内部员工或与某供应商商谈做特价处理等方式进行消化。

今年四季度或实现盈亏平衡

值得一提的是，蔚来目前尚未摆脱亏损局面。2022年三季度财报显示，2022年前三季度，蔚来累计亏损超87亿元。其中，在2022年第三季度，蔚来累计交付新车约3.16万辆，调整后净亏损约为34.6亿元。基于此，外界推算称，蔚来2022年第三季度卖一辆车亏损近11万元。

正因如此，也有不少网友调侃称，如果再叠加此次的促销活动，蔚来卖一辆车岂不是要亏损20多万元？蔚来这不是在“赔本赚吆喝”吗？

对此，秦力洪解释称，“总体亏损是因为分摊的费用太高，所以销量增加就可以提高盈利水平。”

针对“一辆车亏损11万元”的猜测，上述蔚来相关工作人员则表示:“蔚来售出的每一辆车肯定是有利润空间的，公司又不是在做公益。”

秦力洪也表示，单纯用亏损数除以销量并不能反映每台车的盈利或亏损状况，而是需要看一家公司的整车毛利率的高低。

财报显示，蔚来2022年第三季度整车毛利率为16.4%，较2021年第三季度的18%下滑了1.6个百分点。“以16.4%毛利率测算，我们在去年三季度平均单车可以创造的毛利约在6万元左右，并不是外界所说的单车亏损十几万元。”秦力洪表示。

李斌也解释称，公司毛利率在2022年有所起伏，主要是受电池、碳酸锂价格创新高以及生产成本增加所致，但通过整车技术、垂直整合，蔚来整车毛利率有可能实现25%~30%。“2023年第四季度，蔚来将实现盈亏平衡。”李斌认为。

秦力洪告诉记者，目前，蔚来卖车所产生的毛利完全能够支付公司的正常运营，包括布局换电站、维修、移动服务等服务费用。“目前来看，蔚来的发展比较健康，净亏损额几乎与公司每个季度投入的研发费用持平。不仅如此，公司目前账上还有500多亿元的现金。”秦力洪表示。