电动时代新标杆，凯迪拉克LYRIQ锐歌双电机版竞争力解析

2022年新能源汽车销量大涨，大涨的背后是普涨，无论是造车新势力还是传统品牌都交出了不错的成绩单。但唯独主流豪华品牌，在品牌光环加持下，却没有实现预期的成绩。

原因为何？外界认为主流豪华品牌产品设计不够惊艳、智能化不足、平台架构优势不明显，以及定价不合理，这些硬伤，让消费者对主流豪华品牌的新能源产品逐渐失去了兴趣。

不少主流豪华品牌在苦恼如何造好下一台新能源产品时，凯迪拉克交出了一份出色的答卷。在美国，LYRIQ锐歌在开启预订后的2个小时被抢购一空，国内的LYRIQ锐歌也已经开始大量交付，并收获了多位汽车大咖的青睐。

LYRIQ锐歌的大热，归根结底还是产品优势明显。目前，LYRIQ锐歌有3个版本，其中我个人最看好的是四驱高性能尊贵版，我们来看一看这款车型，究竟为何能够大热。

设计: 最接近概念车的量产车

很多人认为，新能源汽车没有设计感，这句话并非空穴来风。

去年新能源汽车市场，有一个非常有意思的现象，那就是设计越来越趋同。主流产品都采用了相同的贯穿式LED日间行车灯，都采用了上下分体大灯的设计，都采用了一样的封闭进气格栅，在车尾也使用了类似的贯穿式尾灯设计。

而主流豪华品牌虽有自己的设计思路，但是把油车思路直接照搬新能源产品，难免令消费者产生视觉疲倦。作为主流豪华品牌的代表，凯迪拉克并没有这么做，LYRIQ锐歌的设计极其接近概念车的设计，这在电动车行业极其少见，这一点值得点赞。

LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版第一眼看上去像从科幻电影里直接开出来的车一样，帅气又神秘。开车行驶在路上非常引人注目。值得一提的是，不同于新势力的套娃设计，为满足不同消费者的审美需求，LYRIQ锐歌采用了光曜套装/运动套装双外观设计。

在设计层面，LYRIQ锐歌四驱运动套装前脸依旧采用了家族式盾形格栅,周围是58颗独立的LED光源组成的黑晶光曜格栅，辨识度更高。横向两侧LED灯为转向指示灯，竖向由9颗15mm的超纤细LED灯珠组合灯柱，拥有自适应远近光、自动开闭等功能。夜间车机开启，交互灯语依次点亮，流光星雨动态效果独树一帜，中间凯迪拉克Logo光标格外耀眼，充满科幻感的同时也向凯迪拉克的经典造型致敬。

坐进车内，整体的内饰设计依旧没让人失望，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，是业界唯一，这一点确实很牛。不同于很多车型上的双联屏设计，LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100,000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数的车机屏幕。

智能化:步入第一梯队

如今业界的共识，上半场是电动化下半场是智能化。未来智能汽车，最重要的核心就在于“智能”二字，但主流豪华品牌的卖点还集中在，品牌、造车工艺等层面上。

目前，智能化分为两大部分，分别是智能座舱和智能驾驶。无论是智能座舱还是智能驾驶，主流豪华品牌车型表现并不突出，尤其是智能座舱的硬件部分，比新势力慢了一代产品。主流豪华品牌新能源产品多数采用了Xavier芯片，其与8155相差了一代，在功能和性能层面都有很大差距，这在用户体验上就形成劣势。而凯迪拉克LYRIQ锐歌采用了业界公认最好的智能座舱芯片8155，这一点和新势力一样。

智能化另一核心点就是智能驾驶，对此凯迪拉克拿出了自己的灵魂——“全新一代”SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

尽管要等到OTA后才能使用，但仅从功能层面来看，“全新一代”SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统新增了指令变道辅助、自动变道辅助功能等，这是主流豪华品牌很少有的功能。从数据层面来看，截至2022年8月，SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统已累计实现超过5400万公里安全行驶记录，充分显示了这个系统在量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。从这一点看，LYRIQ锐歌也拥有很大优势。

平台架构:奥特能赋能

如果说智能化是新能源汽车的灵魂，那平台架构就是骨架，没有领先的架构，灵魂也得不到最佳的发挥。所以，架构对车企而言同等重要，而奥特能无疑为凯迪拉克打造了坚实的基础。

几乎所有车企都在强调自己的架构，那奥特能有何过人之处？首先第一个优点是大规模，Ultium奥特能平台号称全球首个超大规模纯电平台，其泛度在行业是第一梯队，再者是拥有极强的工程灵活性，通用依靠它几乎实现了所有品牌、车型的超大规模产品应用。支持多种电池和电驱组合方案，可以满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可以覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等各种不同轴距和尺寸的各类车型。

此外，奥特能平台一个最重要的特性，就是安全。

奥特能平台通过正极材料的高能量密度、原位涂层包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性比基础配方提升10%。在电芯之间，则使用了加厚设计的纳米级航天材料气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了专利设计的集成式独立液冷板，换热效果能提高大概10%，进一步提升了电池寿命。

而且，电芯的研发过程经历了超高标准测试，包括电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计达320万小时以上，远远超出国标的开发和试验标准，以确保电芯的安全。

针对整车碰撞时的安全风险，奥特能平台强化了电池物理防护架构，电池壳体使用了高强度的井字形框架结构，采用多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍。从内而外，全方位保障乘客安全。

操控:强劲有力，操纵感不输油车

众所周知，新能源汽车有一个特性，加速很猛，但是操控并不强。纵观30万以内的纯电车型，零百加速能跑进5秒内的产品不在少数，但是操控性令人满意的电车却少之又少。究其原因，造车新势力由于缺乏造车经验，对于动力系统依然采用简单粗暴的堆料方案，空气悬架、铝合金车身、CDC电磁悬架统统都是常见配置，但由于经验不足最终导致车辆的操控上限不高。而主流豪华品牌虽然有深厚的造车功底，但对于动力系统及底盘配置，却显得非常“吝啬”，比如电机功率小，底盘用料不如新势力，结果就是操控性不错，但是高级感不够。

得益于奥特能平台的加持，凯迪拉克LYRIQ锐歌还有一个特性就是操控能力强，四驱高性能尊贵版尤其是如此。

我们从两个方面来看LYRIQ锐歌的操控能力，第一部分硬件，第二部分实际操控感受。

首先，凯迪拉克LYRIQ锐歌全系前后悬架都采用了前后五连杆的形式，这是目前连杆数量最多的悬挂结构，而LYRIQ的五连杆前悬架更是通过上臂和下臂的双球头设计，实现全分体式五连杆悬架结构；调校难度更高，但调校自由度也更高，各个连杆可以从不同的方向对轮胎的活动进行限位，让车轮在各个行程位置上始终保持最佳的抓地力，改善操纵稳定性。

动力部分，熟悉电动车的朋友都知道，常规电动车普遍采用前永磁同步，后异步交流电机，而锐歌搭载了前后双永磁同步电机。同时，所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，大大提高了系统综合效率。这样做的好处是，前后双永磁同步电机均可独立进行动力输出，面对崎岖路况，通过中央整车控制单元智能分配前后扭矩，充分利用地面附着力，协助车辆从容通过。

另外，凯迪拉克LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版前电驱采用七合一设计，电机效率达到95.3%，后电驱采用电机、电机控制器以及减速箱三合一设计，电机效率高达97.2%，可以爆发4.6秒的百公里加速，性能非常强悍。

试驾感受层面，LYRIQ锐歌的加速踏板设定得非常线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。转向手感很扎实，和路面的沟通感很强，非常符合豪华型SUV的感觉；转动方向盘初段，车头的响应速度还比较快，指向性也很精准，这都是是造车新势力给不了的驾驶感受。

定价:策略合理，符合消费者预期

目前的行业痛点是新能源汽车的售价，“价格贵”是在外界对新能源产品的第一印象。无论是新势力还是主流豪华品牌的车型定价令消费者不满意。以头部新势力为例，它们定价在30-60万区间，而主流豪华品牌的新能源汽车在30-150万区间。

不仅如此，造车新势力和主流豪华品牌还存在一个用户痛点，那就是选装包。这意味着，用户想要购入自己心仪的车型，除了整车价格外，还需要购买额外的选装包。例如大尺寸轮毂、颜色、座椅材质、智能驾驶包等等，都是需要选配而来，而这无形就增加了用户购车的成本。

另外，从品牌积淀看，造车新势力并不能满足部分消费者对品牌的需求，而从产品角度看，主流豪华品牌产品的定价又让用户退避三舍。

对比下来，凯迪拉克LYRIQ锐歌的售价区间是43.97万-47.97万，纵向每个配置之间只差两万元的定价策略更符合消费者预期。更重要的是，LYRIQ整车的亮点配置全系标配，即便是四驱性能车型，续航也达到600km以上，消费者几乎不用在车型配置的选择上做什么纠结。

写在最后:

2023年新能源市场依旧高歌猛进，高增长依旧是主旋律，但大涨不意味着普涨，尤其是新能源豪华市场。凯迪拉克作为主流豪华品牌的代表，起到了一个很好的示范，从设计、智能化、平台、操控性以及定价策略方面都表现出了极高的竞争力，期待其在市场上的后续表现。