BBA不香了，这车标配2.0T+10AT，关上门就剩安静

在过去的8月，凯迪拉克对其多款车型进行了调整，包括新加入凯迪拉克CT5阵容的超级驾驶辅助版本顾名思义，凯迪拉克在凯迪拉克CT5的配置列表中加入了其Super Cruise超级辅助驾驶系统，这也是继已经停产的2021款凯迪拉克CT6之后，第二款国产凯迪拉克获得该系统事实上，除去这套驾驶辅助系统，从去年11月到今年8月，凯迪拉克CT5已经完成了多次具体的风格变化或者配置调整那么，这些调整是否让你更值得入手呢或者你真的能去平邑BBA让我们一起来看看吧

事实上，凯迪拉克CT5进入国内市场后，其视觉风格已经与之前的凯迪拉克轿车区分开来凯迪拉克CT5没有使用德国和日本制造的大尺寸进气格栅，而是将视野聚焦在导流结构上夸张的导流孔穿过下格栅完成左右贯通，而日间行车灯的导流槽在两端延续，所以实际的气孔面积会比主格栅大

当然，我们看到的中低配版和顶配的两款铂金版在视觉上是有区别的后者将把主格栅和导槽中的中网全部换成全黑蜂窝造型，并在前保险杠边缘增加黑色前唇扰流板，同时侧面还会覆盖全黑轮毂和运动裙，而尾部会出现与车身同色的小尺寸独立尾翼和运动护板就连Brembo和米其林PS4系列高性能运动轮胎制造的四活塞制动卡钳也会加入凯迪拉克CT5的选装配置

就尺寸而言，凯迪拉克CT5在中级轿车市场颇受欢迎，其4924x1883x1445mm的三围和2947mm的轴距相比奥迪A4L更具优势但美系车可能在隔音降噪等座舱优化上花了太多功夫，以至于其座舱空间表现不如尺寸数据漂亮

以后座为例我们这位身高179cm的体验者进行了一次乘坐测试，后排头部空间只有三个缺口，而腿部与前排座椅之间的余量只有一拳虽然前排座椅的后延伸软袋做得不错，但具体空间表现与奥迪A4L，宝马3系有明显差距当然，从动态反馈来看，凯迪拉克CT5第二排中央座椅虽然偏硬，但无论是其他座椅的体感反馈，还是车厢内的安静，都无愧于豪华身份

凯迪拉克CT5的驾驶舱没什么区别，中控台的辨识度还不错，但是设计感还是差一些当悬浮触摸屏只有10.0英寸长时，它的出风口，空调，驾驶辅助等操控台都是按照与品牌logo相呼应的盾形结构打造的一看就知道这是凯迪拉克但说实话质感方面，除了这款顶配会随运动套件增加一些碳纤维质感饰板外，它的硬质装饰材料还是用的多一点

好在凯迪拉克CT5的触摸屏和相应的4G网络支持是全系标配，可以配备12.0英寸全液晶仪表盘，HUD抬头显示和流式后视镜虽然底层的互联功能主要通过车联网和CarPlay/CarLife实现，但高层的可以覆盖实时路况导航，智能语音交互，远程汽车控制等主流功能更重要的是，超级巡航的加入将带来厘米级的高精度地图模块，不仅可以应用在超级巡航驾驶的过程中，还可以让导航和道路协调更好

归根结底，超级巡航仍然是一个建立在更多传感硬件上的系统五个摄像头，12个超声波雷达和六个毫米波雷达甚至可以与电气化的奔驰EQE相媲美在L2级辅助驾驶条件下，已经可以完成多方向自动泊车，自动变道辅助，刹车变道辅助等高级智能功能拥有安全气囊，被动行人保护，主动刹车等八大安全配置，凯迪拉克CT5的综合安全性处于较高水平

其他配置方面，在凯迪拉克CT5的驾驶舱内外，我们还可以找到全景影像，分段式天窗，感应式尾门，电动真皮方向盘，无线充电板，BOSE音响，双温区控空调等配件座椅方面，有一个运动风格的真皮座椅，可选Alcantara麂皮前排实现了包括搁腿/腰部支撑/加热/通风/按摩等一系列功能，但其后排座椅相对简单

硬件核心上，凯迪拉克CT5系统全部通过28T铭牌得到了2.0T涡轮增压发动机，最大功率714kW，最大扭矩350n·m虽然在数据和加速上比不上BBA顶级的四驱车型，但在10AT变速箱的配合下依然可以在7.3秒内破百

在底盘方面，前桥中的双球节弹簧减震支柱将与后轮轴中的五连杆独立悬架相匹配，并且除了前面提到的一些运动配件之外，还可以由MRC电磁感应悬架和后轮轴限滑差速器支撑，动态操控乐趣将与宝马3系相差无几。

写在最后

凯迪拉克CT5为什么不好卖豪华品牌在中国市场的认可度自然是制约因素之一，人们对美系车的印象也停留在油老虎时代，这是凯迪拉克需要改变的回过头来看，它和奥迪A4L在客舱豪华度和空间感上还有差距，但通过运动套件和智能驾驶实现的超车也不容忽视替换BBA有点难，不过看在27.97—36.07万人民币的份上，还是不错的替代